千亿即时物流市场,第三方运力众包平台如何突围?

田甜 2020-03-21 07:52

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文|田甜

点我达是即时物流行业内灵活用工人力资源平台的独角兽。

2018年7月,菜鸟以众包业务和其他业务资源+2.9亿美金,战略入股点我达,点我达成为阿里拼图的一部分。

据点我达官方数据,其平台上有400万运力。与美团外卖、饿了么蜂鸟不同的是,点我达没有稳定商流,平台需要依靠自身力量拓展商家订单;它也不像顺丰同城急送等脱胎于传统快递企业的同城速递业务,骑手与平台仅仅维持着松散的联系。

据艾瑞咨询与即时物流企业点我达共同发布的《2019年中国即时物流行业研究报告》数据显示,2018年即时物流行业订单量达到134.4亿单,行业规模达到981亿元;预计2019年订单量将达185亿单,规模突破1312亿元。在消费升级和新零售的大背景下,即时物流需求急剧提升,各路玩家无不想分食这块蛋糕。

挑战在于,商流与运力优势兼不具备的第三方众包物流平台如何虎口夺食?如果抱巨头大腿,自身独立性与巨头意志又将如何平衡?

疫情期间,点我达平台上生鲜和商超的订单量增长了4~5倍。如何唤醒与管理与平台联系相对松散的骑手,是对众包物流平台调度能力的一次检验。

以下为点我达CMO杨璐接受创业邦记者采访的对话实录,经创业邦编辑:

创业邦:点我达与骑手的联系不是强绑定,但每年双11等电商大促、包括这次疫情期间生鲜订单量暴涨,需要大量运力,点我达如何调度?

杨璐:点我达每年双11之后的一周需要做到平时10倍的弹性运力。运力从哪儿来?从什么时候开始做蓄水池?从哪个网络里面调配人力?他们平时没做过电商大促的配送怎么办?所有问题的解决,在我们内部已经形成了周期性的节奏。电商大促时末端运力的解决方案,我们差不多养成了两到三年时间才做到现在这个程度。

提前两个月我们开始招募骑手,为双11电商大促做运力的蓄水池。我们会告诉他,那7天你可以从其他平台下线,专做点我达的配送,因为双11整个战役打下来,你7天收入就可以达到平日里一个月的收入。另外参加大促骑手需要提前两个月报名,报名后线下完成我们的培训、实际演练,全部合格以后才可以参加双11大促。参与一次以后骑手就会有参与大促的标签,有所识别,这个运力我在下次大促时还可以调用。

疫情期间人们不便外出,生鲜果蔬、商超便利等订单暴增,但受春节和疫情的双重影响,所有平台运力都比较紧张。这时候最考验配送平台的运力的弹性是否大,能够在这种突发情况下,在保障骑手安全下,实现骑手的快速唤醒、召回以及招募。

点我达平台启动了系统储备运力唤醒机制,增加激励措施。我们会根据双向匹配度的优先级逐步召回,如果缺生鲜配送的骑手了,那先唤醒未跑单的、熟悉这个业务的本地骑手,再考虑跑外卖的、但有生鲜配送经验的骑手,再唤醒跑外卖的、参与过生鲜培训的骑手,依次向外扩散。

创业邦:点我达的运力调度系统有哪些特点?

杨璐:在点我达注册的每个骑手都有几十个标签,每个骑手偏好不一样,性格不一样,风险值也不一样,有的人可能只能骑3公里以内,有的适合跑10公里以上的订单,点我达可以为客户提供定制的即时物流解决方案,集合具有合适标签的骑手,实现运力的调度和匹配。经过10年数据积累,点我达积累了390万骑手的数据,其中活跃骑手有几十万。

创业邦:和美团物流、蜂鸟、达达相比,点我达核心竞争力在哪里?

杨璐:美团物流、蜂鸟、达达都是有自己的商流的,核心服务于商流,因为它们属于B2C平台的一部分。服务好自身商流的前提下,再服务类型比较接近的商家,再接下来才是尝试如何服务新的业态的商家。点我达成立之初就没有商流,我们就是要在市场上寻找各种各样不同的场景和机会,成为我们的订单来源。

现在美团物流、京东物流独立出来,和点我达会形成一定竞争。但是基因是不同的,提供的服务还是有差别的,商家会选择哪个平台与自身更匹配。比如很多餐饮商家使用美团外卖,美团外卖是标准化的,有的商家可能希望配送服务更加定制,比如更短时间送达,或者对时间要求没那么高,但是成本可以减半,这些定制服务美团物流是无法提供的。

互联网行业很多都是先分散再聚合再分散,这是趋势。当分散的趋势再次来临的时候,独立的第三方就有它存在的市场价值。在即时物流行业当垄断开始瓦解,分散的趋势重新出现,纯第三方运力的公司就有机会。

点我达是最早做混合型配送的,现在提供的就是个性化定制配送服务,这是点我达的核心竞争力,点我达适应场景变化是最灵活的。

创业邦:点我达的业务有哪几块,各自占比多少?

杨璐:外卖50%,快递40%,新零售10%。新零售对即时物流需求大,增速快,要对新业务保持敏感,快速适应新的业态。

创业邦:菜鸟战略入股点我达,给点我达带来哪些资源,是否会影响到点我达自身的独立性?

杨璐:菜鸟投资对于点我达是好事。点我达是缺乏上游商流的,融入阿里生态可以获得稳定的订单来源,当然也有可能被整合。

如果是站在创业者角度,我们不太可能像完全独立的创业者那样,造概念吃风口争做行业老大,而是踏踏实实提供第三方服务,更加看重业务健康度。我们经常跟客户说,点我达不打补贴战,但我们的服务具有稳定性。当然融入阿里后想象空间没那么大,主要是服务好阿里生态,那就放弃想象,专注当下,根据当下业务建设和巩固自身能力。

创业邦:在菜鸟的配送体系下,点我达如何提高对一线人力的协调管理?

杨璐:我们通过智能调度系统管控一线骑手,各城市的区域经理掌握当地城市情况,根据不同业务线的运力需求,会加以协调处理。

第一,在运力紧缺的时候,能够进行分层唤醒骑手,在最短时间内召回更多骑手配送。

第二,有利于骑手能够实现跨区域、跨场景的配送。比如我们有些骑手,原来在杭州主城区送外卖的,春节返回了临安老家,他就可以在老家开始送外卖了。这就是我们智能调度系统的无分区技术应用下,凡是我们平台骑手,只要满足配送条件,都可以在有单的地方开展工作。

第三,根据订单分布情况,调度系统会调整调度逻辑,以保障整体的配送情况,即让更多的用户都能够获得配送服务。

本文为创业邦原创,未经授权不得转载,否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。
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