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在资本舞台上活跃了4-5年之久的二手车，2020年并没有迎来风口，等来的却是疫情的寒风。寒风吹拂之下，本已一潭死水的二手车湖面上甚至结了一层冰。
瓜子、人人车、优信，几位主角本来你方唱把我登场，着实让二手车行业热闹了一阵子。可现如今，人人车销声匿迹杳无音讯，优信流血上市之后仍然血流不止，瓜子顶着90亿美金的估值船大难调头。
C2C的战斗已经结束，大家都知道人人车败了，却不知道谁胜了。毕竟瓜子已经彻底放弃了C2C业务，转型去做了严选和全国购。
坚持B2C的优信，过去每年都有新故事，现在金融卖给了58，剩下的只有全国购。好消息是，一直被优信视为眼中钉肉中刺的瓜子这次终于跟他站上了同一条叫做“全国购”的赛道，原来之前的PR大战是那么有远见，不偏不倚的瞄准了4年之后的潜在敌人。
C2B市场只剩下了天天拍和车置宝，如果去年你去市场里面问车商，他们会告诉你天天拍是“三没”：检测报告没法看、服务电话没人接、收费太高没钱赚。而讽刺的是，恰恰是那个让他们赚了7年钱的车置宝，资金链断裂，欠了一屁股债，现在还生死未卜。
二手车融资租赁做的最早的优信，把融资租赁业务卖给了58，为什么要卖给58呢？肯定不会是因为业务做得好吧？所以，58接手之后各种擦屁股的事是少不了的，想想都太难了，一时半会恢复不了也在情理之中。
而融资租赁里面的领头羊美利车，意外倒在了上市前夜，这不是修辞，是真的就在上市的前一两天，实际控制人被带走调查，公司被查封。现在相关部门给出的结论是，实际控制人的另一个现金贷平台“有用分期”涉嫌高利贷被立案调查，美利车金融与本案无关，已恢复正常经营。然而，一个月已经做到十几个亿贷款额的平台，停了小半年，早已经回天乏术。
美利车倒下了，二手车市场形成了三家分晋的局面，原来的三小，联众、车多多、德易都虎视眈眈，盯着美利车掉下来的这一大块肥肉。其中联众、德易都是从美利车分出来的，接受美利车业务有着天然优势。车多多则是易鑫二手车业务的班底，论实力三家已成鼎立之势。融资租赁具有相当可观的盈利能力，但是最大的问题在于资金源和风险管理。风险的问题好理解，这么大的杠杆，赚的是利息，赔的是本金，风险管不好，做得越大死得越快。而资金源作为供给，目前主流的就是工行、微众、新网，但是这三个资金方都存在着各自的问题，例如工行成本低但用户体验不好，新网微众用户体验好， 但是成本高，更要命的保证金收的太高，导致融资租赁公司当期现金流吃紧。长远来看，谁能解决现金流和风险，谁才能笑到最后。
二手车市场，已经彻底进入战国时代。
然而，就在投资人举棋不定、犹豫不决之际，另外一股庞大的力量却正悄无声息的开始布下一张大网，不动则已，动就要一网打尽。
这股力量既熟悉又神秘，他们家喻户晓，但是对于互联网平台来说，却从未把他们纳入视野。对，这股力量就是主机厂。
这么一说，是不是有恍然大悟的感觉？可不是嘛，主机厂大量的二手车置换服务，是最大最稳定的二手车来源，他们做不是再适合不过了嘛！其实，主机厂做二手车还有更深层次的考虑：
1、最直接的考虑，是通过二手车置换服务吸引购车客户，使得卖二手车、买新车变成一站式服务，大大提升成交率，同时提升用户体验；
2、通过二手车交易控制本品牌的车辆残值，从而能够拉高新车的定价；
3、二手车交易本身虽然利润较低，但是叠加了融资租赁之后，每台车的盈利高达6000-10000元，这甚至超过了新车的收入，是对经销售盈利性的巨大补充。
既然有这么多优势，为什么主机厂不早些开始做呢？因为做不到啊：
1、收售二手车的利益巨大，4S店的二手车经理已经与当地车商形成了错综复杂的利益链条，管理者一直以来都束手无策，只要不过分，也就睁一只眼闭一只眼过去了；
2、主机厂作为制造业企业，大多强调纪律，很难在内部培育出二手车平台；
3、主机厂的金融公司对二手车融资租赁业务不了解，存在着极大的恐惧。
所以，作为主机厂的决策者，最好的办法就是在动乱年代，收购一些成熟的平台，注入自身的二手车资源之后，直接形成一个完整的新车-二手车的生态系统，基本目标包括：
1、主机厂收购一家C2B平台，将二手车置换补贴给到这个平台；
2、借助补贴形成的高价收车优势，平台可以在线上入口直接吸引卖车客户；
3、卖车客户卖车之后会买新车，这样主机厂就在互联网最前端打开了销售入口；
更进一步：
4、收购一家B2C平台，将所有置换车源上架，对C销售；
5、收够一家二手车融资租赁平台，通过融资租赁获取高收益，从而弥补B2C业务的亏损，最终实现整体盈利；
脑洞大开的未来：
6、通过融资租赁平台和B2C平台同时混业开展二手车和本品牌新车的以租代售，业务本身可以带来新车的销量增长并形成更加大量且稳定的二手车源；
7、通过B2C平台将回收的二手车源进行再销售，当然，同样可以采用以租代售的形式，这样很大一部分车源可以在平台内部闭环流通；
8、将短期销售不掉的车源通过B2C平台进行快速拍卖，从而实现资金的快速回笼。
退一步看，即便只为了达到基本目标，即获取线上C端入口，这也是主机厂们的必争之地，谁占领了互联网前端，谁就获取了战略上的制高点，这是无论如何不能放弃的。更不要说进一步的控制二手车残值从而提升新车定价、通过二手车融资租赁给4S店亲儿子们输血、甚至用以租代购形成新车-二手车封闭循环的大生态了。
二手车冰封之下正在酝酿着汹涌的暗流，这股力量一旦迸发，必然掀起惊涛骇浪，不论对消费者还是从业者，都会是翻天覆地的变化。
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