为什么是武汉!腾讯、华为助阵,世界500强在这里二次创业,“图”什么?| 撩车

大湿兄 2020-08-03 14:46

《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目,我们将以全新的内容形式,带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第163篇推送。

作者| 大湿兄

编辑| 欧峰

“我处在一个最佳的历史时刻,我站在最佳的历史位置,不让我去打仗,上帝都不饶恕我”。

这是东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风最欣赏巴顿将军的一句话。今年初,在他的带领下,总部位于武汉的东风汽车,顽强地抵御住了“新冠病毒”这场“没有硝烟的战疫”。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风(来源:岚图)

这座城市重启后的第112天(7月29日),东风公司发布岚图汽车品牌战略,首款概念车VOYAH i-Land全球首发。

发布会现场,腾讯副总裁钟翔平、华为公司智能汽车解决方案BU总裁王军、宁德时代董事长曾毓群亲自到场助阵。第一个上场发言的就是湖北省委常委、武汉市委书记王忠林。足以可见,这场发布会的重要性。

这次发布会,之于东风公司而言是新起点,之于武汉亦是如此。

武汉重启

中部崛起的野心

“为武汉将来立计划,必须定一规模,略如纽约、伦敦之大。”

这是孙中山先生在其《建国方略》之中,对武汉这座城市的期许。1918年,美国杂志《Harpers》曾刊文称:“汉口,在全国商品市场上所处的地位,可与芝加哥在美国的地位媲美”。

1990年12月19日,时任第二汽车制造厂厂长陈清泰远赴法国巴黎,与时任法国雪铁龙汽车公司董事长卡尔维,签订二汽-雪铁龙轿车项目合资合同。

这就是,后来大名鼎鼎的神龙汽车。

次年,为承载这一中法合资项目,武汉开发区在1991年5月正式动工兴建。位于汉阳的武汉(沌口)开发区,也是赫赫有名的东风总部大本营所在地,可以说,沌口开发区便是因车而生。

这里,是武汉汽车工业的腾飞起点。

在1993年的时候,一台武汉产的神龙富康售价达16.4万元,而那年国内职工的平均工资才3236元。当时,富康、桑塔纳、捷达并称为老三样,承载了很多90后、80后儿时的记忆,也是非富即贵的象征。

神龙富康(来源:网络)

2003年,距离神龙投产过去近十年之后,东风本田合资公司正式成立,当时注册资本5.6亿美元,员工拥有八千余人的全球品牌进驻武汉。同年,东风日产也注册成立,落地武汉。

经过近30年发展,武汉成为中国四大乘用车基地之一,汇集了美、日、法、英、国产五大车系,成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市。去年,全市汽车产量达到154.85万辆,在国内处于第一方阵。

世界看中国,中国看武汉,毫不夸张。

放眼整个湖北,这里还是重要的汽车零部件生产地,有统计,在湖北注册资本在1000万元以上的汽车及零部件企业共1700余家,其中上市公司19家。

如今,全球汽车供应链对中国市场的依赖程度较高。目前,中国共有10万余家本土汽车零部件企业,全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。

全国各省市和地区汽车产量排行(来源:崔东树)

去年,特斯拉已经在上海投产国产车型,今年年销售目标50万辆。在地区的产量上比较,上海市仅次于“一汽”所在地吉林省,身后既是“二汽”东风公司的大本营湖北省。

不可否认的是,东风公司正在积极谋划一场“追击”。

以上海为领头羊的长三角经济区,接收了独资外企特斯拉,并已构成扬帆出海的态势;在“东北振兴”的加持下,吉林老工业基地的底子,正在被重新激发。

所以,地处属于长江经济带重镇,承担起“中部崛起”战略核心枢纽的武汉,东风公司在这其中的作用,已不言自明了。

“东风”等来东风

世界500强第二次创业

我们不能总是期待着,单纯靠政策性或财政性的支持来形成增长,而是一种在更规范的运转、更良好的市场经济环境下的,以配置驱动力为主的增长,这才能真正推动汽车产业可持续发展。”

这是东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风曾说过的话。对于这家在鄂央企东风公司来说,危中寻机时不我待。

作为国内第二家国有汽车厂,东风得到了比其他车企更多的优待,手握本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。

尤其是两家日系合资公司东风本田和东风日产,比如东风日产旗下的轩逸,在今年上半年的累计销量达到20.4万辆,占到了整个东风日产上半年销量的45%。但东风,并未在燃油车的“现金牛”业务上停留。

位于武汉的东风汽车总部(来源:岚图)

东风汽车,也感受到了一股“新风向”。

实际上,我们看到在传统车企这边,北汽推出高端新能源品牌ARCFOX,上汽荣威推出了荣威R品牌,一汽红旗则采取“All in 高端化”的路线,比亚迪新款车型汉,则在尝试冲击28万元的售价新高。

在新造车势力那边,蔚来汽车均价40万以上的产品卖出了5万台。首款车型均价33万元的理想汽车,在7月30日上市首日,股价暴涨近50%,市值破千亿。

当下,东风汽车需要“吹起”自己的东风。

武汉重启后28天的5月6日,竺延风迫不及待地发表一封致东风h事业部(现命名为岚图汽车科技公司)的信。

在信中,他立下诸多Flag——“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”“东风要用50年积累的全价值链优势,打好转型升级攻坚战”“打造成为中国新能源汽车产业的引领者”。

第二次创业,东风这家世界500强车企,凭什么?

岚图概念车VOYAH i-Land(来源:岚图)

首先,东风最不缺的就是钱。

7月27日,东风集团股份(HK.0489)宣布拟赴创业板上市,首发不超9.57亿股,募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目。

如果按照7月28日港股收盘价来说,此次东风汽车拟回A募集资金55.5亿港元(折合人民币50亿元)。

在7月30日采访中,虽然岚图汽车并未正面回应,但不难判断,此举正是为岚图汽车“填充弹药”。

据东风集团股份财报显示,其2019年总营收为1010.87亿元,净利润128.58亿元。相比那些每年烧钱数十亿、上百亿的新造车势力们,东风更愿意把第二次创业的自己,称为“新造车实力”。

其次,有着实力雄厚的“朋友圈”。

“我们不是从零开始,这意味着不用比较多的资金投入。”在岚图汽车品牌运营高级总监黄伟冲看来,消费者关注的资金投入,会反馈到消费者个人身上,也就是成本和效率,包括产品售价。

而黄伟冲的底气,不仅来自于东风雄厚的资本,还有来自于其依托于湖北地区多年打拼而来的产业集群。

在动力电池方面,国轩高科、骆驼、东软等企业相继在武汉布下了“重兵”。在电机等核心零部件方面,大洋电机挥下大手笔,在临空港经济技术开发区建设新能源汽车产业园。

武汉新能源汽车产业链的形成离不开其得天独厚的产业条件,特别是产业链上的钢铁业和光电子信息技术的支持,为武汉汽车业发展提供了坚实的后盾。

此外,在生态链伙伴合作上,岚图汽车秉承开放的态度,与众多世界500强汽车供应链企业、IT 科技互联网公司、用户生态领域的合作伙伴展开合作,其中包括腾讯、华为、科大讯飞等知名科技公司。

岚图的合作伙伴(拍摄:创业邦)

最后,武汉还能就地取“才”。

武汉是中国重要的科研教育基地,普通高校和本科院校数仅次于北京居中国第二,教育部直属全国重点大学数量居全国第三, 在校大学生和研究生总数107.26万人 ,居世界第一。

日前,企查查大数据针对教育部最新公布的2740所普通高等学校名单进行了梳理分析。从高校分布城市来看,新一线城市拥有普通高等院校数量最多,共711所,占总体的26%。其中,武汉拥有普通高校数量最多,达83所。

好牌在手,下一步就看岚图的了。

一手好牌如何打

岚图有没有蓝图?

“可能市场不再需要一个传统的汽车品牌,而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车总经理林杰,曾在接受创业邦专访时说道。

在今年6月,三家新造车企业“爆雷”引发行业热议,与之形成鲜明对比的是,美国特斯拉超越丰田成为全球市值最高车企,并一度突破2600亿美元市值。

就在业内普遍认为新能源汽车行业格局已定时,“岚图”来了。

7月17日,东风公司首次对外公布全新高端电动品牌的命名“岚图”,以及品牌LOGO——由东风经典的双飞燕标志,变换为大鹏展翅。

7月29日,东风公司在武汉发布岚图汽车品牌战略,首款概念车VOYAH i-Land 全球首发。英文名VOYAH,取意Voyage“航行”,代表科技与自然完美融合的自由随心之旅。

岚图概念车VOYAH i-Land(来源:岚图)

这家定位于“零焦虑高端智慧电动品牌”的车企,并没有给自己设置太多条条框框,没有选择纯电动一条路走到黑,也没有选择完全摒弃传统的经销商模式。按照岚图自己的话说,就是一家自由度极高的新创车企”

一方面,从组织架构上看,它确实够新。

“传统车企现阶段的挑战是分散式架构和协作体系,与智能时代需要的集中控制、集中研发快速迭代的架构协作体系的比拼。在协作分工体系上,主机厂要实现更快的演进。”蓝驰创投管理合伙人朱天宇曾在采访中表示。

所以,在岚图汽车内部,实行的是被腾讯、华为等科技公司广泛采用OKR的团队管理形式。OKR,全称是“目标和关键成果”,是企业进行目标管理的一个简单有效的系统。简单来说就是,心往一处使、劲往一处拧。

传统的并不是人,传统的是思维,互联网基因根植于人身上。”黄伟冲还用多元、开放、高效来形容这支新团队。

一是多元化,团队有来自一线品牌、新能源品牌、IT互联科技等领域的佼佼者。二是开放,700多人来源于超过100家公司。三是扁平高效,从最底层的普通员工到三个领导之间的层级最长的不超过四级,最短的是二级。

岚图汽车CEO&CTO卢放,是前一汽集团奔腾开发院项目管理部部长,曾主导红旗H5,奔腾T77两款车型整车开发。岚图汽车CBO雷新、CFO沈军、COO蒋焘任也均是大型主机厂出身的高管。

岚图的核心管理团队(来源:岚图)

另一方面,认清了自己新的定位。

对于“真正零焦虑高端智慧电动品牌”的定位,岚图将其拆分为品质安全里程产品交付服务品牌可持续发展的六大焦虑。

中国汽车流通协会曾在2019年做过调查:80%的消费者放弃购买纯电动汽车的原因是受车辆续驶问题困扰,认为日常出行受到限制。其次,电池安全性差也是影响消费者购买的重要原因之一。

对此,岚图提出MVP(Multi-choice Valuable Power)多场景新能源动力解决方案,拥有纯电技术、第三代插电式混合动力技术,用户可按需选择。通过联合充电基础设施的头部企业,将形成覆盖全国的无忧充电网络。

另外,岚图还立下诸多的Flag——“产品交付环节全流程可视化”、“整合联动东风旗下全价值链资源”、“可持续发展的高端民族汽车品牌目标”。

在用户定位方面,岚图并没有盯上年轻人、后浪这些显而易见的消费群体,而是给出另外一种答案:“新中坚力量”

“新中坚力量其实跟年龄没有关系,跟一个人的状态、精神价值观非常契合,一起拥抱美好时代的憧憬,一起畅想人生岚图。”在黄伟冲看来,新中坚群体身上会有一些特征表现,比如高教育水平、创新精神、社会责任感、注重环保等等。

“东风‘岚图’品牌,正是对这样的群体需求进行探索、思考,期待着为新中坚力量的个性化需求进行量身打造。”黄伟冲补充道。

对于未来发展,按照岚图制定了未来3-5年的发展规划,以用户需求为导向精准布局,实现覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从2021年起,岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。

写在最后

发布会最后,有一个细节颇有深意。

在舞台中央,左侧站着东风汽车董事长竺延风,右侧站着岚图汽车CEO&CTO卢放,两人手掌紧握。一个是执掌着51岁东风汽车的“老前辈”,一个是以创业者身份带队前行的“新人”。

这时背后的大屏幕上写着:“继往者、创未来。”

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