创业邦公众号二维码
创业邦
帮助创业者成功
快鲤鱼公众号二维码
快鲤鱼
发现最前沿的创新公司
毒舌科技公众号二维码
毒舌科技
「毒」立思考的科技媒体

欧洲人怎么消费电动汽车

2021-08-20 10:14

编者按:本文来自微信公众号汽车商业评论(ID:autobizreview),作者:涂彦平,编辑:张霖郁,创业邦经授权转载,图源:图虫。

在全球汽车版图中,中国和欧洲是并肩而立的新能源汽车两大福地。

2020年,欧洲新能源乘用车销量超过136万辆,中国新能源乘用车销量为124.6万辆,欧洲首度超过中国成为全球最大新能源乘用车市场。

根据欧洲汽车制造业联盟(AECA)的数据,2021年上半年,欧洲销售纯电动车49.2万辆,同比增长122.1%;销售插电混动车53.72万辆,同比增长200.4%。纯电加上插电混动,共计销售102.9万辆。

这一数据低于中国汽车工业协会公布的同期数据——120.6万辆。

不过,若论新能源汽车的渗透率,欧洲主要国家大有赶超中国的势头。

今年上半年,中国新能源汽车渗透率11%,与同期欧洲相持平。但7月,欧洲主要的新能源汽车市场,八个国家的平均渗透率已达到17.9%,超过了中国同期14.5%的新能源汽车渗透率。其中,挪威达到85%,瑞典达到38%,德国达到24%,英国达到17%,法国、葡萄牙达到16%,意大利达到10%,西班牙达到6%。

图片

7月,德国新能源汽车销量为55618辆(纯电25464辆,插混30154辆),占了整个欧洲市场的半壁江山。其次,英国销量为21039辆(纯电11139辆,插混9900辆),法国销量为18715辆(纯电7576辆,插混11139辆),意大利销量为11360辆(纯电5073辆,插混6287辆),三个国家新能源汽车月销均过万辆。

挪威销量为8897辆(纯电6731辆,插混2166辆),瑞典销量为6661辆(纯电2535辆,插混4126辆)。两个国家新能源汽车的销量虽然不高,但渗透率是欧洲最高的。

西班牙销量为5591辆(纯电1557辆,插混4034辆),葡萄牙销量为2254辆(纯电859辆,插混1395辆)。它们的新能源汽车也正蒸蒸日上,政府扶持力度很大,比如,西班牙政府计划投资43亿欧元(约327亿元人民币)支持电动汽车和电池的生产,希望到2023年电动汽车注册量达到25万辆。

图片

在欧洲,哪些新能源车型卖得好?

在去年欧洲新能源乘用车年度销量排行榜上,最畅销的是雷诺Zoe(销量99613辆),其次是特斯拉Model 3(销量为86599辆),第三名是大众ID.3(销量53138辆)。

不过,短短半年过去,格局已经生变。2021年1-6月,在欧洲市场,特斯拉Model 3的累计销量已经超过雷诺Zoe,大众ID.3与雷诺Zoe的销量差距也只有几十辆。而且,大众家族三款车型(大众ID.3、大众ID.4、大众e-UP!)合计销售72187辆,已经堪与特斯拉Model 3抗衡。

欧洲消费者对于新能源汽车究竟有什么样的购买偏好?汽车商业评论采访了奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生(Truls Thorstensen)。他认为,影响欧洲消费者购买新能源汽车的首要因素是价格,“对于想要购买汽车的人来说,无论是选择大排量燃油车还是更好的电动汽车,他们都是在经济上平等的基础上做出决定的。”

而价格是跟政策密切相关的。以新能源汽车渗透率最高的挪威为例,自20世纪90年代,挪威就开始出台购买电动汽车的优惠政策,免除登记税、年度牌照费、过路费、增值税,甚至能免渡轮船票,还能在公共停车场免费停车,使用公交车道,等等。同时,挪威还对使用汽油或柴油汽车的人施以惩罚措施,他们需要缴纳高额税款。

挪威新能源汽车的渗透率已经达到85%,可见政策的倾斜卓有成效。成绩也带来了政策的转向。“现在挪威正在重新考虑政策,因为电动汽车的数量越来越多。事实上,并不是每个人都可以使用公交专用道,因为那样就没有空间可以容纳公交车了。”雷霆生表示。

针对电动汽车的优惠政策也不全然都是正面影响。一位欧洲汽车行业从业者告诉汽车商业评论,过去欧洲人喜欢用现金买车,现在有了贷款等金融方案,融资租赁公司认为一旦车辆从第一任车主移交给第二任车主,价值就会下降,“因为购买新车给第一位客户带来的好处,并不能延续给第二位车主”。也就是说,二手新能源车的实际市场价可能还覆盖不了没有还完的贷款,这样,融资租赁公司将可能遭受损失。

他表示,电动汽车的政策激励带来的负面影响,刚开始可能不明显,但随着时间的推移,它们会出现。

形势在逐步发生变化。一些城市的政府已经不想给价格昂贵的电动汽车补贴了。比如,冰岛的补贴政策就区分了昂贵的豪华电动汽车和小型电动汽车。“这意味着我们得到的豪华电动汽车更贵,而小型电动汽车可能仍将维持现有的补贴水平。”这种补贴退坡与中国类似。2020年中国新能源汽车补助政策就已经把补助车型限定在30万元以内。

价格之外,欧洲消费者购买电动汽车的第二个考量因素,与经销商有关。“欧洲人非常感兴趣,你在附近有经销商或车间吗?他们习惯于这样。如果车辆有问题,他们可以去经销商那里修理。这一点是非常强大的。”

这位欧洲汽车行业从业者告诉汽车商业评论,特斯拉有一点不太能够迎合欧洲电动车消费者,就是没有很多的线下4S店,另外,特斯拉还面临软件方面问题的指责。“特斯拉是欧洲的新面孔,它没有那种可靠的形象。消费者有相当多的理由选择传统品牌。”

即便如此,特斯拉Model 3还是位居欧洲新能源汽车销量榜首。如果特斯拉柏林工厂建好,并继续扩大在欧洲的门店布局,其销量应该会继续攀升。当然,大众集团也会守好老家阵地,ID系列目前就足以与特斯拉平分秋色。

不过,目前还没有中国品牌出现在欧洲电动汽车的销量前十名榜单里。毕竟,中国新能源汽车也是初涉欧洲市场。今年以来,小鹏G3、爱驰欧版U5、比亚迪唐EV、红旗E-HS9等车型均落地欧洲。

挪威是一些中国新能源汽车品牌登陆欧洲的第一站。7月,挪威新能源汽车的销量有一部分就是由中国品牌贡献的,数据显示,MG ZS销售233辆,小鹏G3销售31辆,蔚来ES8销售2辆。

中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥曾表示:“欧洲是一个非常成熟的市场,欧盟这些国家的消费者,对于汽车更注重的是车辆本身的品质,以及实用性、安全性这一系列比较实在的功能性价值,并不特别地在意品牌的价值。”

这恰恰是中国新能源汽车品牌的机会。当然,为了避免水土不服,中国品牌首先要做的就是研究欧洲的消费环境。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

客服微信: cyzone2019

上传项目 文章投递 寻求报道
  • APP
  • 公众号
  • 微博
  • 知乎
中国创业者的信息平台和服务平台,帮助中国创业者实现创业梦想
创业邦公众号,带你随时了解与创业有关的人、事、钱
邦哥自留地,轻松充电,秒知圈内事
创业邦知乎机构号,带你以另一种方式了解世界