比亚迪的未来投资方向是优中选优，投重投大。持续追投，持续赋能。投前沿，投出海，投卡脖子。一级半战略配售，积极参与。
“比亚迪投了约100个项目，投资金额达400亿元，其中12家已经上市，还有10家企业在IPO审核。”比亚迪首席投资官李黔表示。
比亚迪背后有一支“神秘”团队，它专门寻找能和比亚迪产生“1+1>2”效果的企业，投资它们，并助力它们成为优秀的比亚迪生态伙伴。这支团队就是比亚迪投资，比亚迪的企业创投CVC。
李黔是比亚迪集团董事会秘书，也是比亚迪投资的负责人。他说，比亚迪投资的使命就是服务于比亚迪集团的总体战略，目前正围绕着智能化、国际化和高端化方向进行投资布局。
“电动化是新能源车的上半场，现在的下半场是智能化，我们投资的创业公司中，许多在智能化的各个领域推出创新产品，为比亚迪汽车赋能。”李黔说，“对于我们而言，高端化和国际化相辅相成，伴随着中国汽车出海，中国汽车供应链上的企业会实现海外市场的本地化供应，继而创造一块巨大的蓝海市场。”
他还提到，腾势作为比亚迪推出的关键高端化品牌，N9车型刚刚推出，销量就破万。接着，腾势还会推出更多更丰富的高端车型，并加快腾势出海的步伐。
01核心理念：能否和比亚迪产生协同合作
“我们沿着比亚迪的大战略方向，在大的硬科技赛道中筛选出具有技术领导力和产业前瞻性的优秀头部公司，投资它们，为它们提供应用场景和技术支持，让它们发展起来，从而反哺比亚迪的技术和业务。我们称之为双向赋能。”李黔说。
全球最大的磷酸铁锂材料制造商——湖南裕能，就是比亚迪投资的经典案例。
当时，新能源行业还处于三元锂电池和磷酸铁锂电池之争，并且三元锂电池处于市场主导位置，占比约7成，在乘用车的占比甚至超9成。
比亚迪通过行业调研发现，新能源补贴退坡之后磷酸铁锂电池反而更具有发展潜力。并且，他顺着磷酸铁锂细分赛道挖掘到了湖南裕能。
湖南裕能董事长谭新乔认为，磷酸铁锂至少拥有3种优势。磷酸铁锂电池的安全性高于三元锂电池。而且，磷酸铁锂电池的原材料供应量充足，规模化不易发生短缺。此外，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的成本更为可控。
比亚迪通过尽职调查发现，湖南裕能在生产工艺上也非常出色，它的生产良率保持行业领先。在疫情期间，湖南裕能在四川遂宁仅用4个月就完成4万吨产能建设工作，证明团队战斗力很强。
2020年，比亚迪向湖南裕能进行了战略投资。2021年湖南裕能出货量跃居行业第一，2023年湖南裕能完成上市。发展至今，湖南裕能已是全球磷酸铁锂正极材料龙头，也是比亚迪磷酸铁锂电池材料的最大供应商。
“比亚迪做投资尽调的时间较长，会涵盖赛道、市场竞争、技术产品、公司管理、法律合规等各个方面，并且我们认为人永远是企业最重要的因素，所以我们对企业家形成了一套画像评价方法。”李黔说，“这套企业家画像，包括了创新精神、综合能力和性格特质等纬度，这套画像会和其它要素一起，共同绘制成我们对企业未来发展的整体画像。这是我们投资的主逻辑。”
在投资方向上，比亚迪采取优中选优，投重投大。并且，它还会持续追投，持续赋能，投前沿硬科技，投出海，投卡脖子。此外，它正在积极参与一级半战略配售。
包括湖南裕能在内，比亚迪已经投出了12家上市公司，但是至今比亚迪很少退出。
“比亚迪投资一家创业公司，并非单纯以上市退出为主要目标，而主要在于它能否和比亚迪产生协同合作。我们是长期资本，即使它们已经上市，比亚迪会长期陪伴被投企业往前发展。”李黔说。
02从AI应用到算力、算法甚至芯片，投资智能化全链条
“如今，千军万马般的中国创业公司正融入汽车智能化的赛道上，而智能化是汽车行业的主要发展趋势。”李黔说。
从下游AI应用，中游算力算法和数据，再到上游芯片，都是比亚迪的投资领域。甚至，比亚迪的投资领域还会进一步向上延伸，延伸至半导体制造设备和半导体新材料等领域。“汽车智能化也是一片巨大蓝海市场，拥有非常广阔的市场空间，和非常深的产业链。”李黔说。
李黔介绍，在智能驾驶赛道，比亚迪投资了Momenta，Momenta是全球领先的自动驾驶算法公司；在智驾芯片赛道，比亚迪投资了地平线，地平线是国内遥遥领先的智驾芯片公司。
比亚迪还特别关注机器人赛道。李黔认为，长期而言，这是一个星辰大海。其中，比亚迪在近两年多次在人形机器人赛道下注：
当智元机器人成立半年，比亚迪就投资了它，那时智元机器人的估值不到10亿元。“目前，智元机器人已成为中国最炙手可热，也是我们心目中最好的人形机器人公司。”李黔说。
除了人形机器人的整机，比亚迪还投资了灵巧手这一细分赛道，投资了帕西尼。帕西尼成立仅仅3年，团队非常年轻，销售额也非常小。“人形机器人最难做的零部件是灵巧手，而灵巧手的核心在于触觉。帕西尼采用6D霍尔阵列式触觉传感技术，可采集15种触觉纬度信息，技术十分领先。”李黔介绍道。
李黔认为，在比亚迪的汽车制造工厂内，从冲压、焊接到喷涂的各环节，都能一定程度上实现机器人替代人。此外，机器人在重物搬运、电池组装、生产检测等场景中都可被广泛应用。他表示，虽然机器人在汽车工厂中应用场景众多，但是这些机器人可能为工业机器人和协作机器人，不一定非是人形机器人。
李黔说：“我们看好人形机器人的长期价值，但是最终应用场景中的机器人到底是否为人形机器人，要实现哪些人的功能，是不是全面替代人，我们会打个问号。”
03品牌出海为中国汽车供应链创造巨大蓝海
近3年来，2023年比亚迪的海外销售量超24万辆，2024年实现超41万辆。2025年，比亚迪的海外销量约在90万辆~100万辆。这3年，比亚迪的海外销量正在超高速增长。
今年5月，根据易车榜数据排行，比亚迪在欧洲16国销量达到12363辆，超过了特斯拉在欧洲的销量。在印度尼西亚、巴西、墨西哥、土耳其等市场，比亚迪的销量同样大增。
“中国汽车品牌出海，也为中国汽车供应链企业创造了一片出海的蓝海市场，出海的细分领域可以包括电池、电机、电控、芯片等等。”李黔表示。
以比亚迪为代表的中国汽车品牌，陆续在海外开设制造工厂，这带动更多汽车供应链上的公司在海外设立工厂。“未来将会有更多国内汽车供应链上的企业去海外开设生产基地，从而保证海外市场的本地化供应。”李黔说。
中国汽车供应链出海，将涌现全球领先的汽车零部件公司。
在电车时代，中国汽车零部件企业有望同样涌现出一批龙头的汽车零部件企业。
李黔认为，在当前的产业环境下，中国汽车零部件公司发展十分迅猛，已经形成对海外汽车零部件公司的巨大压力。“在电动化时代，中国汽车零部件厂商不应再被定义为在追赶海外厂商，而应是发起全面挑战。”
04腾势是比亚迪高端化出海的关键牌
腾势作为比亚迪旗下新豪华品牌，承载了比亚迪在品牌高端化道路上承上启下的关键一环，向下承接了王朝、海洋以及方程豹，向上托起了仰望，是公司高端化的重要战略。
自2020年腾势品牌焕新以来，腾势不仅成为全球首个实现MPV/SUV/轿车/跑车全品类覆盖的新能源豪华汽车品牌。销量上，腾势已连续三月实现月销破1.5万台，平均售价达38.1万元，腾势D9强势突围高端MPV市场，连续两年蝉联全市场销量冠军。
渠道方面，已建成全国200城近500家门店，全球累计用户超35万，品牌月成交均价超越一众传统豪华品牌。
腾势坚持“以科技立品牌”，15年来累计研发投入超300亿，推出的腾势品牌专属的黑科技易三方。以旗舰SUV腾势N9为例，因易三方技术的三电机独立驱动+后轮双电机独立转向系统，作为一款全尺寸SUV，不仅具有3.9秒破百的澎湃动力，还拥有4.65米超小转弯半径，操控比A0级小车更灵活。更通过180km/h“死亡弯道”的鱼钩测试刷新世界纪录，建立新能源专属安全认知。此外腾势N9还具备圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等标志性功能，以极致的驾乘体验，带来颠覆传统豪华出行体验。
“比亚迪投资的科技企业的很多产品已应用于腾势N9中，包括电池材料、芯片和智能驾驶系统等等。”李黔表示。
目前，腾势正加速出海，进入更多海外国家的市场。在技术上，腾势N9搭载的易三方平台、CTB技术受到国际市场的认可；在基建上，比亚迪计划在欧洲建设兆瓦闪超充站，以缓解包括腾势车主在内消费者的充电焦虑；在文化上，腾势Z9GT亮相米兰设计周和戛纳电影节。近日，腾势Z9GT首次亮相英国，还登陆古德伍德速度节。在速度节现场动态演绎全球颠覆性“黑科技”易三方，并以古德伍德限定镀银车贴惊艳亮相爬山赛环节，和法拉利、布加迪、帕加尼等众多全球顶尖超跑品牌同台竞技，吸引众多海外消费者的目光。
“在我们心目中，比亚迪品牌的高端化和国际化是相辅相成的，伴随着国际市场份额的扩大，比亚迪的国内外品牌形象也会加速提升。同时，比亚迪的国际化有助于包括腾势在内的高端品牌提升销量。”李黔说。
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