编者按：本文来自微信公众号 “中国企业家杂志”（ID：iceo-com-cn），作者：孔月昕 张晚凝，创业邦经授权转载。
在跟沃尔沃做项目时，对方跟德赛西威CEO徐建说：“徐总，你的产品很好，但你有没有想过瑞典才多少人？如果瑞典最好的品牌都用了你的产品，这个国家的这些人怎么办？”
在2025中国汽车全球化与可持续发展论坛上分享这个例子时，徐建说，自己“突然跟他共情了”：“我突然觉得，我不能只是把产品卖到那里，我要在那里做交付，因为我要跟你共赢。如果只是把产品卖到那边，意味着那边做产品的人就失业了，所以我们要把交付也建在那儿。”
这也是当前汽车行业出海的一个代表性切面。
在该论坛上，华汽基金会旗下华汽研究院与罗兰贝格联合发布了《中国汽车产业全球化报告2025——聚焦汽车供应链》（以下简称“报告”）。该报告提到，中国汽车全球化发展已至关键节点，窗口期已然过半。中国汽车成功跻身全球主流阵营，销量市占率基本与美系、韩系车企持平，发展势头强劲，前景光明。不过，短期增长曲线或有放缓迹象。预计到2030年，中国海外销量份额可达15%~20%，但未来两年，受海外库存、本地化研发及建厂周期等因素制约，增长速度会有所减缓。
面对窗口期下半场的激烈竞争，中国汽车若想持续保持领先地位，“产业链协同”与“深度本地化”是决胜关键。
罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区业务负责人郑赟强调，在新阶段的竞争中，中国零部件企业承担着推动产业加速全球化的重要责任。深度本地化是汽车出海下一阶段的重点课题。
罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区业务负责人郑赟
具体来说，在出海过程中如何精准定位目标市场？如何兼顾全球技术和本地市场需求？企业要建立核心竞争力，需要具备哪些条件？
在“2025中国汽车全球化与可持续发展论坛”的圆桌对话环节，前江淮汽车董事长、中汽咨询委委员左延安，博世（中国）投资有限公司总裁徐大全，蔚来执行副总裁兼全球质量管理委员会主席沈峰，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司首席执行官徐建，康明斯副总裁、康明斯中国零部件事业部总经理柴永全分享了各自对于全球化的思考。
以下为核心要点：
1.全球化选择目标市场的关键标准是体量要大，同时产业链相对成熟，或者向电动化转型更快一点。
2.ESG不单是走出去的准入门槛，更是走出去的核心竞争力。质量和信任在ESG当中特别重要。
3.今天海外传统的供应链产业结构无法满足智能电动车走出去、融进去的需求，所以需要把产业结构做很多的变化。这也是中国供应链的机会。
4.一家企业走向全球，成为企业公民中的一员，不仅仅是我们的商业版图扩展到哪里，更重要的是将自己成功的核心价值主张跟每一个区域的本地化洞察做深度融合，是从一个单纯的全球布局到本土共生的过程。
5.一家企业要成为融入全球的企业公民的一员，它的发展红利要能被全球共享，一定要把产品跟当地每个区域不同情况做匹配。
以下为论坛对话整理（有删减）：
如何精准定位目标市场？
郑赟：中国汽车整个发展在全球化这个布局的当口，目标市场的选择非常重要。新兴市场有很大的潜力，但是政策不稳定，成熟市场技术壁垒比较高，竞争又比较白热化。企业如何在这样的时间点去权衡利弊，精准定位目标市场？
左延安：近些年，中国汽车在电动智能化方面有一些先发优势，走得更好一点，更快一点。按照这个逻辑来讲，全球化就应该选择体量大的市场——不管是新兴市场，还是传统的主流市场，一定要体量大，走出去、走进去或者走上去。另一个维度，应该按照企业的资源禀赋和企业的实力，根据不同的商业模式选择不同的目标市场，比如商业模式上一开始整车出口，然后是CKD，接下来是SKD，输出技术、输出管理、输出资本包括输出文化。
它是一个动态的过程，根据各个企业的资源禀赋做选择很重要。在这个演进过程当中，你是从哪个环节参与进去？有的企业是整车出口，在海外建基地不一定很合适。
前江淮汽车董事长、中汽咨询委委员左延安
总之，我以为目标市场的关键标准还是体量要大，同时产业链相对成熟，或者向电动化转型更快一点，这可能是优选的目标市场。
如何兼顾全球技术和本地市场需求？
郑赟：博世在集团全球化战略中，如何定位博世中国的角色？怎样通过本地研发生产和供应链的优化来兼顾全球技术和本地市场的需求？
徐大全：在博世集团内部，中国对全球（战略）非常重要。电气化、高阶辅助驾驶系统、氢燃料电池、线控技术等等方面，现在很多都在中国研发。
我经常说一句话：过去中国需要博世，需要博世的技术和产品。但是今天博世需要中国，需要中国的创新，需要中国的速度。
我们加大在中国市场的投入，在中国的研发人员超过1万名，跟本土客户和创新公司一起在开发很多新的技术和新的产品。
博世（中国）投资有限公司总裁徐大全
同时，中国主机厂也在向海外拓展。博世在全球各地有生产基地，把中国打造的产品在不同的基地来生产，可以帮助主机厂走出海外时实现更多的本土化。如何跟总部联手，把自主品牌的出海战略做好，这是我们非常关注的一点。
中国车企全球化的核心竞争力是什么？
郑赟：面对地缘政治的不确定性以及海外市场的监管趋严，质量与信任如何能够成为中国车企的核心竞争力？
沈峰：ESG不单是走出去的准入门槛，更是走出去的核心竞争力。质量和信任在ESG当中特别重要。丰田、大众、现代，基本上大部分的产销都是在海外，他们已经做到不但走出去，并且融进去。我们要真正把全球化做好，要能够走出去、融进去，质量和信任是基本条件。
从信任角度来讲，要建立起信任的内涵有方方面面。现在中国汽车以贸易的形式已经出去了不少，但还远远不够融进去。融进去是在当地生产、在当地建供应链。
今天跟以往不同，今天海外传统的供应链产业结构无法满足智能电动车走出去、融进去的需求，所以需要把产业结构做很多的变化。这也是中国供应链的机会。全球化也需要很多智能电动车场景下的供应链走出去。
现在中国一些企业也在做一些事情，比如加入全球契约组织（UNGC）。加入这个组织本身就代表着企业愿意用长期主义的做事准则、商业准则，来规范自己的行为。
蔚来执行副总裁兼全球质量管理委员会主席沈峰
蔚来也加入全球电池联盟（GBA）做电池的护照，去跟踪整个电池的碳足迹，包括最后的回收。
通过这一系列的变化，我们看到企业供应链也好，主机厂也好，对ESG的认知逐渐加深，但是今天来看还远远不够。整个行业对这件事情的认知跟行动需要更进一步，使得中国汽车工业的全球化能够走得更好、更远。
全球化企业的三个要求
郑赟：在推进国际化这个话题上，针对欧美、亚太这些不同区域的市场，如何制定差异化的市场拓展策略？在中国本土汽车电子领域积累的技术、成本控制、快速响应的优势，如何能转化为海外市场的核心竞争力？
徐建：我们认为，一家企业走向全球，成为企业公民中的一员，不仅仅是我们的商业版图扩展到哪里，更重要的是将自己成功的核心价值主张跟每一个区域的本地化洞察做深度融合，是从一个单纯的全球布局到本土共生的过程。
我们认为，要成为一家能被接受的全球化企业，有三个方面是我们要思考的：
第一，它的价值观要被全球认同。如果它的价值观不能被认同，可能它很难走得顺畅或者长远。我有一个感受，今年的慕尼黑车展，中国车企表达出来的感觉更容易被国外接受——不是说非要出去签什么订单，或者抢占什么市场，我能感觉到每个车企和零部件供应商想跟当地做一些共赢、合作、发展。
第二，一个企业走向全球，创新的技术和产品要被全球认同。同样一个产品，可能需要更理解当地需求，更理解当地不同的用户，去做更多的洞察。
第三，一家企业要成为融入全球的企业公民的一员，它的发展红利要能被全球共享，一定要把产品跟当地每个区域不同情况做匹配。
举例来说，欧洲的汽车市场相对成熟，我们在欧洲的做法有三个方面：第一是建体系；第二是建立交付能力；第三是补充生态。
惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司首席执行官徐建
以生态为例，其实车不是单点，是一个生态，中国过去十几二十年搭建的社会生态、技术生态形成的产物。所以你的车卖到欧洲的时候，你要最大化体现价值的时候，一些必备的生态要带过去，无论是用户场景，还是技术场景，甚至供应链的补充。
海外发展的必备条件
郑赟：康明斯如何结合自身的全球能力、本土经验，帮助中国企业克服一些目标市场的挑战？
柴永全：讲到出海，康明斯也是出海的公司，从美国出海到中国已经五十年。在出海的过程中，一开始我们是技术授权，然后输出管理。我们十年之前开始做Fit For Market（FFM），开发适合中国市场的产品跟市场战略，用本地的员工为本地在本地开发。现在已经到下一阶段：不光为本地开发，而且把本地开发的产品跟技术用到海外去。
康明斯副总裁、康明斯中国零部件事业部总经理柴永全
关于出海，分销还有服务渠道也很重要。对于一个企业来讲，如果没有这两样东西，在海外发展非常难。另外，找一个合作伙伴也是比较好的方法。
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