编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，创业邦经授权转载。

谁能想到，德系汽车工业老大哥大众，降本已经到这个地步了……

集团大裁员裁到董事会头上，近1/3的董事会成员，都会在今年夏天前被裁撤。

这只是大众“裁员35000人”计划的一部分。不仅如此，大众的德国德累斯顿工厂，上个月正式停产，也是大众88年来首次关停本土产线。

裁员、关厂、重组架构……为的都是开源节流，毕竟去年三季度财报出炉时，大众已经亏损上百亿元。

但省钱也是为了更好地卖车，大众打算今年面向中国火力拉满，已经准备好20款多新能源车，来华投放了。

大众计划裁掉三成董事会成员

大众最近刚在官网发布公告，宣布了裁员重组的消息：

大众汽车集团旗下的核心品牌集团（BGC），将在今年夏季之前，将董事会成员的人数减少约1/3，从29人减少到19人。

具体来说，大众旗下的主流品牌，包括大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra、大众商用车等，管理层都将只保留一位CEO，以及在财务、销售和人力资源方面各保留一位高管。

而各品牌研发、采购和生产的相关工作，日后都将统一集中到总部进行。

而这还只是集团短期内的计划。

到了中期，大众还打算逐步精简品牌集团核心内部的管理结构，也就是说，未来还要重组，也许还要裁。

要理解此番操作的动机，还要先回到大众刚开始推行的新指导模式上。

今年年初，大众特意成立了一个新的最高管理机构——品牌集团核心管理委员会。大众之后的跨品牌决策，都会由这个管理委员会来负责。

而打造更高效、更具竞争力的组织，就是推进这个新模式的第一步。其目的是精简内部流程、优化组织架构和决策路径，降低各个品牌的技术工程开发成本，提升集团整体的运营效率。

同时，新的生产模式，也是大众重组计划的重中之重。

集团计划，将在全球20多个生产基地，推行更精简的流程。未来，这些生产基地将被划分为5个生产区域，每个区域需要更加独立、高效和灵活。

在大众看来，这个新模式将会为集团明显节省更多开支。光是在生产方面，预计重组到2030年，就能为集团累计节省10亿欧元（约81亿元）的开支。

关于“降本”话题，大众的口号喊已久。上一次声势浩大地降本重组，还集中在2024年末。

当时的德国汽车工业，普遍受到新能源车浪潮的冲击，资金状况受到挑战，“裁员”成了各家老牌车企纷纷打出的第一张保命牌。

大众也不例外。在管理层与员工代表多次博弈后，双方终于达成一致：到2030年前，大众将逐步裁员35000人，并且大幅削减产能。

但降本计划推行了一年，情况并没有明显改善。

就在上个月，大众还被曝出，成立88年来首次关闭了德国本土产线——生产ID.3的德累斯顿工厂，在去年12月16日正式停止整车生产。未来集团会把场地出租出去，转为科研用途。

如今的大众，仍是欧洲最大的汽车制造商，但其肩上的压力，着实也是沉重不堪了。

这压力从何而来呢？

德系车的寒冬仍没有结束

大众如今正面临财务和业务上的双重挑战。

首先是财务上，去年三季度财报显示，大众集团营业亏损13亿欧元（约105.8亿元），而上一年同期的营业利润还为28.3亿欧元。

这是大众五年来首次出现季度亏损。

不但如此，集团去年已经多次下调业绩预期，全年汽车业务净现金流更是接近于零。

公司的五年投资预算，近年来也几次经历下调，去年已经从2023年至2027年周期的1800亿欧元（约1.46万亿元），下降到了1600亿欧元（约1.3万亿元）。

据分析师预测，在2026年，大众仍然会面临明显的现金流压力。因此集团今年还会努力削减支出、提升运营利润。

来自财务的压力，实际和业务上的挑战有关。

2025年，大众汽车集团全球销量为898.4万辆，同比微降0.5%。

其中，欧洲以及本土德国市场的销量表现良好，同比分别增长4.5%和5.6%；南美、中东、非洲市场则都保持了两位数增长。

但北美和中国市场，大众的销量出现了下滑，同比分别下降10.4%和8%。2025年，大众在华销量为269.38万辆，占据大众全球销量的30%，中国依然是大众最大的单一市场。

在总结业绩压力时，大众也承认了当前的挑战，与这两大销量下滑的市场相关：

在中国，大众正面对相当激烈的竞争；在美国，大众还要面临关税；另外，集团电动化转型带来的成本也在持续施压。

那大众又该如何应对呢？关税问题难以控制，那就从中国市场和电动化上入手。

大众如今可能是在华转型最激进的海外传统车企：根据集团的计划，今年预计有超过20款新能源车型，将在中国集中投放，纯电、插混、增程都有。

到2027年，这些新能源车型会增加到30多款；2030年则会进一步扩大到约50款，其中有30款左右是纯电车型。

当然，单纯走量不会是取胜的秘诀，车型的特点是否足够能打才是关键。在这一点上，大众不再闭门造车，已学会抄近道——投华了。

电动化上，大众早早就和小鹏搭上线，联合开发电子电气架构。

智能化上，“地大华魔”，如今都已是大众各品牌的合作伙伴。比如，去年投放的奥迪Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback，也都获得了积极反馈。

在这场席卷传统汽车工业的寒潮里，大众已经逐渐摸清了突破口。而其他德系车的代表玩家，例如宝马、奔驰，也都在电动化中挣扎转型，又来到中国寻求合作……

合资车的“含华量”，眼见已是越来越高。

在这些传统汽车制造商的电动化转型之路上，德国最近也开始了奋力托举——

德国环境部这周刚发布公告，将为私人消费者重启电动车补贴政策，适用于今年1月1日起注册的纯电、插混和增程车，补贴一直持续到2029年。

根据政府设定的分级标准，将按照车辆类型、家庭人口和收入水平，补贴1500~6000欧元（约1.22~4.88万元）不等。

这项电动汽车补贴政策，德国曾在2016年启动过，但到2023年由于预算原因而停止。

有意思的是，德国这次的新政策，和其周边其他国家不同——补贴也面向中国品牌开放。

这是不是意味着，中国电车反向输出德国的时代，即将要开始了呢？

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