编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：林登万，创业邦经授权发布。
2月的最后一日，当地时间午后14:20，伊朗首都德黑兰传出剧烈的爆炸声，以色列宣布发动袭击伊朗官方宣布全国进入紧急状态，中东战火再度被点燃。
图丨意料之外，但又情理之中
紧随以色列空军的第一击，代号“史诗怒火”的美以联合行动全面展开。2月28日下午之前，美以出动空中依次打击德黑兰总统府、最高领袖办公室附近等约30个目标。在本次第一波攻击70分钟以后，下午15:30，美国总统特朗普确认美军参与到了空袭之中，并宣称要“夷平”伊朗的导弹工业。
时间转到3月1日，当天凌晨02:38，伊朗启动“真实承诺4”反击行动，以多波导弹和无人机袭击美以目标，乃至于“疑似美国资产”的中东广泛地区。当天晚上20点，更是宣布封锁霍尔木兹海峡，扼住了中东这个供应全球石油四分之一的关键咽喉。
图丨即使全球第一高楼迪拜哈里发塔这种地标建筑，亦不能幸免
而在伊朗启动的一系列反制中，不但以色列境内的哈基里亚（IDF总参谋部）、特拉维夫大型国防工业园区，美国巴林的美第五舰队司令部大楼、卡塔尔的乌代德空军基地等军事枢纽以及相关设施遭到打击，甚至全球第一高楼位于迪拜哈里发塔、迪拜国际机场等重要地标建筑和关键民用枢纽，也先后被殃及池鱼。
在2025年曾经成为中国汽车出口重要增长点，乃至于全球能源和资源重要枢纽的中东地区，一夕之间烽烟四起。而本文将概略性评估，其对我国汽车以及相关产业的直接或间接影响。
从市场角度看短期影响
2024年全年，出口中东地区的中国汽车总数为87.17万辆。2025年，仅出口到沙特（30.2万辆）与阿联酋（57.2万辆）两国的总数已达87.4万辆规模。2025年全年，沙特和阿联酋市场的增量，分别为9.6%与73%。
如果再算上出口伊朗、以色列以及土耳其的35.1万辆（16.4万+10.1万+8.6万），外加仅有部分数据，全年总量推测约3万辆（已知上半年1.8万辆）的伊拉克，整个中东大区2025年零零总总可以凑个125~130万辆的规模。以较为保守数据计算，比之2024年增长幅度超过30%。
在今年原本的构想中，随着我国多个整车集团在东南亚乃至中东本地完成产业布局，中东大市场是有希望再进一步的。但现在，随着战争的突然而至，整个局面有着倒退回2024年的风险。
当然，具体问题要具体分析。尽管当前所直面的战争风险，其实应区分为军事冲突短期（3个月内）可以结束，或者如果转向长期化（3个月以上）两个层面来解析其整体影响。
图丨运抵迪拜的红旗HS7 PHEV
先是单纯以市场视角。由于伊朗宣布封锁波斯湾，则沿岸主要市场（阿联酋、沙特、卡塔尔等）的汽车进出口海运完全停滞，不但订单无法按时交付，库存（整车以及零部件）也无法有效补充。
简而言之，即使冲突能够在短期内结束，至少今年上半年内，整个中东市场也将遭到重创。冲突中心区及周边市场消费信心严重受挫，汽车销售几近停滞。包括中国企业在内的全球车企在当地的销售计划将全部打乱，当地的汽车销量将一落到底。
而进一步以产业的角度观察，那么影响其实远不止汽车市场。鉴于霍尔木兹海峡承担全球约超过两成的石油运输任务，封锁将导致国际油价暴涨，短期内全球油价飙升已经不可避免。此外，考虑到中国是伊朗甲醇和天青石（用于提炼锶，为永磁电机的重要元素）的关键供应国，目前的状况势必影响到国内化工业乃至汽车产业。
甲醇是化工产业极其重要的溶剂，同时也在生产防冻剂，加工环保燃料以及乙醇变性剂中起到重要作用。同时，其可以通过甲醇烯烃工艺低成本制取对塑料、化纤以及人造橡胶产业非常重要的烯烃。
2025年全年，我国从伊朗进口约750万吨甲醇，占到全部进口量的超过半数。一旦来自伊朗的甲醇供应大幅度减少甚至断绝，势必影响到国内相关产业。从化工开始向各行各业传递，并在一定的时间内对多个行业产生广泛影响。
想必甲醇进口量可能面临的断崖式降低，天青石供应的不确定性，则对国内汽车行业有直接影响。
天青石被用于制取碳酸锶，而锶是生产高性能永磁电机不可缺少的原料。
图丨在一般人认知中，天青石虽算不上宝石，但因为其研磨切割后的美丽，具有收藏把玩价值。然而其色泽源于内部蕴含的锶，是高性能永磁体不可缺的物质
由于伊朗拥有全球最高品位的天青石矿脉，其矿石品位普遍在85%以上，远高于国内矿石（35-60%），且开采成本低，所以长期是全球天青石矿物最大的供应商。鉴于我国天青石进口依赖度高达78%，其中60%以上的货源来自伊朗。所以随着混乱的扩大化，天青石供应链的风险，也不可不察。
此外，如果冲突进一步蔓延向曼德海峡，则进一步影响到红海-苏伊士运河这条亚欧海运干线安全。如果船舶绕道好望角，航程延长10-14天，结合因为石油供应下降导致的燃料成本飙升，单箱成本显著增加。这将影响经由此航线转运至欧洲的中国汽车，以及从中欧之间汽车零部件的转运。
以战略布局，对冲长期风险
既然战火已经在世界的这个关键地区点燃，那么在全球化尚未退潮的今天，包括我国在内的所有工业国家，势必都将受到牵连。尤其此前正对中东市场雄心勃勃的一众整车集团。
然而在短期遭到广泛冲击的同时，从战略角度来看，如果冲突转入长期化，某种程度上对于现有的产业体系调整，也未尝不会起到部分意料之外的促进作用。
图丨对于当前中东局势，我们大可不必心怀侥幸认为能够在短期内平息，但激烈的交锋同样也不可能维持太久
但广泛的袭击不可能长时间持续，而中东地区的特性导致汽车消费需求是稳定扩张且长期的。如果冲突长期化、慢性化，则除伊朗之外的周边国家市场，将会逐步麻木并且适应。毕竟对大家而言，日子都得继续过下去。
一旦冲突转向长期化，即向着3个月以上发展，在不战不和持续低烈度袭击的情况下，那么情况将会出现新的变化。
对于国内整车集团而言，当前首要任务显然是评估形势，如有必要则暂停向波斯湾高风险地区的发货，转而优先保障欧洲、东南亚、拉美等当前相对稳定市场的供应。
各大在中东地区有业务需要的整车集团，将会寻找替代路线。比如通过阿曼的塞拉莱港中转再陆运，又或从红海沿岸的吉达港上岸。这样虽然会付出成本且效率比目前要低上不少，但基于非常时间的涨价措施，也是企业在面临这类状况下的普遍选择。而长期动荡将迫使中国汽车产业链加速寻找替代来源或推进关键材料国产化，但转型阵痛期会推高制造成本。
站在中期视角上，国内相关部门紧急评估并拓展甲醇、锶矿等关键材料的多元化供应渠道。俄罗斯也是目前全球主要甲醇出口国之一，鉴于中俄贸易目前的严重出超状态，大量的甲醇订单恰好能够平衡贸易。这样的变化，甚至可能收获意料之外的功效，例如使俄国利益集团重新放松我国汽车对俄出口的各种限制，从而使对俄整车出口恢复增长。
图丨甲醇是个平衡中俄贸易逆差的好商品，图为俄罗斯最大的甲醇生产商Metafrax
至于天青石供应，以库存顶过当前困境的同时，应当努力开发新的来源。比如说阿富汗东北部的巴达赫尚省，就有着不亚于伊朗的天青石矿脉，部分矿藏丰度甚至高达90%，且储量在5000万吨规模，是可以长期计算的项目。而为了备不时之需，国内自有矿藏虽然较为贫瘠，也不应当放弃，即使成本相对较高也必须保证一定程度的自给自足。
同时，国内新能源企业应当将当前的高油价窗口期，在中东市场加强对各种混动与纯电车型的推广力度，争取化“危”为“机”。
图丨当地时间3月1日晚间，一台比亚迪ATTO 3（元Plus）在行驶中意外被伊朗战术导弹击中，导弹毗邻车尾爆炸，将路面炸出了深达3米直径7的大坑，但这台几乎被直击的ATTO 3结构基本完好且气囊全数爆开，成功为车内乘员保住一命
随着波斯湾石油供应的切断，潜在的能源危机将根本性强化电动汽车的经济性优势。尤其是中国企业目前堪称特色的混动汽车，所具有移动发电站的功能，如果结合地区冲突的大背景，将会表现出远超狭义汽车范畴的价值。
未来在中东地区我们将有机会看到类似家庭、通讯设施，乃至于医院、学校等，依靠中国新能源汽车外放功能应急供电的报道。其不但会极大地加速中东地区产油国的汽车电动化进程，更因为这场可能到来的能源危机，启动全球汽车产业第二波新能源浪潮。
图丨外放功能对我们而言可能只是锦上添花，但对于战乱地区来说很可能救急甚至救命！
可能有人会觉得，一旦混乱长期化，好不容易在中东取得的市场将会尽丧。然而这种想法，其实是没有看透问题的本质。
实际上中东地区的现状，对于美国以及其盟友会造成根本性的损害，很可能波及欧美日韩汽车品牌在当地的形象乃至业务，推动中东消费者倒向声誉更佳的中国企业。
中东战火既是对中国汽车出海的一次“压力测试”，更是加速全球产业格局重构的催化剂。短期看，市场与供应链的阵痛不可避免；但长期看，高油价与供应链危机将不可逆地强化电动车替代逻辑，并迫使全球汽车产业链从“效率优先”转向“安全与韧性优先”。
现阶段，全球体系化竞争已经进入白热化阶段，尤其是汽车产业，正在更多地向着战略层面延展，各家比拼到最后，本质上还是战略定力乃至整体布局来决胜负。毕竟世界如此广阔和复杂，风云变幻时事流转也是常态。走出国门的中国企业，必须加速适应全球化经营所无法绕开的这种问题。
而只有经过打磨和段落，凭借在新能源领域的全产业链优势、灵活的供应链重构能力以及对动荡市场更强的适应力，中国汽车产业才能在这种乱世中抢的自身的位置——
不止是去填补欧美日韩车企可能撤出中东市场而留下的真空，更可能以此为契机，在全球产业体系对抗中，将先发技术优势转化为稳固的市场主导权与规则定义权，最终实现从“市场换技术”到“技术赢市场”的历史性跨越。
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