编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：菠萝蜜，编辑：何增荣，创业邦经授权发布。
打着保护本土企业的幌子，美国政府近期酝酿了数项新规，内容匪夷所思到难以置信。
一项是针对德国盟友的声东击西妙手。据了解，美国国会正在审议的一项法案，计划禁止与“外国敌对国家”关联的汽车制造商进入本土市场。这项法案将对北汽、吉利持股近20%的奔驰，形成致命性打击。
一项是对加拿大、墨西哥两位南北邻居的出尔反尔。近日，美国不顾二者反对，想要单方面对《美加墨协定》进行调整，将整车北美本土零部件占比提升至82%，其中50%的零部件产值必须源自美国本土。
最后，美国政府也没忘了针对中国汽车上下游产业。根据《美加墨协定》美方最新谈判要求，汽车生产所需的各类零部件，包含大量原本从中国进口的车载电子产品，都必须在北美区域内采购，如果车企违规采用中国零部件，整车将直接丧失免关税资格。
在相关保护政策落地不见成效的急切下，美国对“盟友”的态度也越发恶劣，在已经隔断了中国汽车入美的通道后，美国又打着政策的幌子，将目光转向还有油水可榨的其他外资企业。
01深耕北美的日韩车企也要脱层皮
高筑的关税城墙抵挡了中国车企的脚步，却帮日、韩等外资车企在美国守住了市场份额。在政府的推波助澜之下，面对外界日新月异的变革，美、日、韩三国车企依旧劳劳封锁着美国汽车的基本盘。
一季度，当中国汽车在欧洲、东南亚、甚至墨西哥和日韩本土攻城拔寨之际，美国汽车销量前十的品牌和集团依然由上述三国瓜分。其中，现代起亚集团销量更是达到43.1万辆，创下历史新高。纵观2025财年，丰田汽车全球销量超千万辆，美国市场贡献了重要力量。
然而，在美国狠厉的交换法则下，车企在美国得到了销量，就必须吐出相当大部分的利润。
尽管一季度营收刷新历史同期纪录，但现代汽车营业利润与净利润大幅下滑，依然活得挣扎，其背后元凶直指美国汽车关税。
丰田汽车撬动了巨额财富，付出的代价也“理所应当”地巨大。2025财年，丰田营业利润和净利润均同比下滑两成左右，曾经的“利润奶牛”北美市场更是出现罕见的营业亏损。丰田披露，美国关税对其营业利润的实际影响金额高达1.38万亿日元。不仅没有吃到肉，还嚼碎了自己的骨头。
利用关税逼迫日韩车企吐出大把利润之外，美国近期还想打着“外国敌对国家”的名头“要挟”其他外资车企。
最近，美国一项专门针对与中国存在股权关联车企的新法案正在推进。根据草案规定，凡是被“外国敌对国家”的政府或相关主体持股超过15%的企业，都将被禁止在美国生产、销售、交付或进口任何车辆，而中国也被列入这一“敌对国家”名单。
以此作为依据，梅赛德斯-奔驰可能会被美国拒之门外。北汽集团是奔驰最大单一股东，持股9.98%；吉利创始人李书福持有奔驰9.69%股份。中资关联持股合计达到19.67%。
据了解，奔驰正与美国政府官员沟通，希望寻求解决方案。一季度，奔驰在美销量达7.85万辆，虽然销量小幅下滑，但可以看出市场的认可程度。即便奔驰被迫退出美国，消费者也很难买单。
与其说该项政策是对奔驰的敲打，不如说是在市场发展停滞后，美国进一步榨取市场既有汽车品牌利润的尝试。
封闭的市场不仅制约着外资车企的脚步，也对美国本土品牌的发展起到了限制作用。
在过度的保护下，美国新能源汽车发展也出现停滞甚至开倒车的情况。一季度，美国汽车市场销量稍有下滑，新车销售368.4万辆。其中，纯电车仅卖出21.6万辆，同比大幅下降5.7%，渗透率更是跌至5.8%，较2025年第三季度10.6%的高点相去甚远。
在这一政策下，美国纯电汽车品牌特斯拉销量受到显著影响，一季度同比下滑15%至11万辆。
更加难受的汽车消费者。几年以来，美国新车平均价格飙升，已经从2019年的3.85万美元暴增至5.1万美元，极少数车型售价低于3万美元。有分析师认为，美国购车者减少最直接的原因就是买不起。
02产业链也要实现本土自建
新车价格的飙升，与汽车制造端离不开干系。
近日，有媒体报道，美国政府拟借美墨贸易谈判，彻底将中国零部件剔除出北美汽车产业链。在美国政府计划全面拉高北美制造汽车的区域零部件准入标准。未来想要享受《美墨加协定》关税优惠，整车北美本土零部件占比必须提升至82%，并且其中要有50%的零部件产值源自美国本土。同时，原本大量原本从中国进口的车载电子产品，美方也要求必须在北美区域内采购，违规企业将丧失免税资格。
此前的协定吸引了部分企业前往墨西哥生产成本较低处建厂，如果新的协议通过，那么车企需将国内车载电子产业线完整转入北美，且其既往努力很可能因一纸文字作废，转而将工厂设在成本极高的美国本土。美国的高时薪岗位虽然能够解决本土民众的工作问题，但大幅增加的造车成本，无疑也将由民众承担。
此外，美国对进口整车及零部件加征25%高额关税，让美国零部件公司在关税保护下，形成一套供应链自成体系，不仅冲击了全球供应链体系，也愈发让美国成为依赖本土“物种”的汽车孤岛。
在智能化浪潮下，以“地大华魔”为代表的智驾、智舱企业已经成为行业领先企业，但在整车和零部件进口的限制下，美国汽车消费者对中国产品依然难以直接接触，只能依赖社交媒体做简单了解。
美国对核心零部件的管控，同样让部分美国供应商的产品难以进入中国，英伟达的芯片就是极具代表性的例子。
而对美国本土企业来说，过度的保护、政府补贴退坡以及三电系统研发的受挫，也让它们逐渐失去电动化转型的活力。去年10月以来，美国新能源汽车销量同比持续下滑，轻型车市场新能源渗透率始终难以迈过8%的门槛。
由于竞争力难以跟上，一方面，美国本土车企削减电动车投资，愈发抵制物美价廉的国产电车入美；另一方面，美国政府又希望能够站着把钱赚了，一边处心积虑阻碍中国汽车进入美国市场瓜分本土品牌蛋糕，一边喊话欢迎中国车企来美建厂，希望能将技术带入美国投资，实现产业链本土化。
从整车市场的封闭到产业链的本土化，美国市场正在“孤立全世界”的路上越走越远。然而，在国内高车价的重压下，不少美国消费者为规避本土高昂的购车成本，转而选择跨境购车，侧面戳破了美国贸易保护政策的虚假红利。
“孤立计划”的勉强维系同时，美国消费者的负担在持续增长，美国车企的生存发展空间也在持续受限，这场以利己为核心的贸易保护闹剧，究竟还要闹到何时？消费者、市场和车企已经没有太多等待的耐心和时间。
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