车企和动力电池企业直接掌控锂矿后，除了自行开采赚取上游锂资源的高溢价，也可以拿锂矿为砝码，提高与原材料企业的谈判主动权。
与其大肆买矿，不如主动出击。
一个是整车+电池，一个是专注电池生产，两者都通过投资在全产业链布局，不同方向，最终会不会殊途同归？
未来车企、电池企业购买锂矿的案例只会越来越多。
3448次出价、鏖战通宵竞标、近百万人围观，这场火出圈的拍卖最终以惊人的价格在今日早晨落锤。以20亿价格计算，以及对应股权下高达8.5亿的债务，中标公司要为此付出近28.5亿元的成本。
据英国《金融时报》报道，全球最大金属交易商之一托克（Trafigura）将入股一家新成立的公司，从英国的一家精炼厂向欧洲的汽车和电池制造商提供锂。作为该投资的一部分，托克将为Green Lithium寻找原料，后者计划在英格兰北部建立工厂，年产5万吨，并将成品销售给欧洲各地的客户。
成熟的电池厂，决定自己买矿。
宁德时代的新烦恼，或许还得靠老爱人。
当地时间4月8日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上评论一项过去十年锂价数据时表示，考虑到锂价的疯涨，特斯拉实际上可能不得不进入锂的开采。他说，锂元素本身并不属于稀缺资源，因为它在地球上几乎无处不在，但提取和提炼的速度很慢。这项数据统计显示，2012年的锂价为4450美元/吨，而2021年-2022年锂价从17000美元/吨大幅上涨到2022年的78032美元/吨。
危机造就赢家，关键的是你不要成为危机本身。
品质和效率的提升，使无水氢氧化锂技术路径大概率成为未来产业发展趋势。
在连续两年营收、净利润双下滑后，天齐锂业（002466.SZ）终于迎来业绩回春。
加拿大尼马斯卡锂业公司拥有的魁北克省的全球重要锂矿山霍布奇，目前正在做生产前的准备工作。而该公司的重要出资方，正是日本软银集团。该矿山的预计锂产量为3.3万吨，软银集团将长期直接采购最多20%。
除了日本软银集团之外，丰田集团旗下的丰田通商正联手澳大利亚锂矿商在阿根廷提炼锂矿，同时还将在日本福岛合作建厂生产氢氧化锂。业内认为，包括废旧电池等在内，电池企业和IT企业等跨界企业加入的原料争夺战可能升温。
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