特斯拉销量暴增之后,小米“亲儿子”小鹏,有何底气去单挑?| 撩车

大湿兄 2020-06-10 20:23

编者按:本文为创业邦原创报道,作者大湿兄,未经授权禁止转载。

中概股正在上演一场“华尔街大撤退”,新造车公司小鹏汽车,却在这个时候传出赴美上市的消息。

据报道,小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美金,整体上市计划预计在今年7月到9月,已经聘请摩根大通、高盛等投行,其中,摩根大通为主承销商。

小鹏P7(来源:小鹏汽车)

在时间节点上看,“前辈”特斯拉2008年交付首款产品,2010年登陆纳斯达克,2012年发布第二款产品Model S。而小鹏汽车2018年首款产品G3开始交付,第二款产品P7即将进行交付。

从两者的时间轴上来看,上市的契机是较为吻合的——都赌在了对第二款产品的市场期待。

阿里、小米加持

小鹏继续打“中国特色”牌

2014年,特斯拉Model S进入中国销售,简洁的内饰风格、酷炫的中控大屏幕成为不少“富人的玩物”。同样也有一些互联网圈的大佬,看到了汽车智能化的趋势——何小鹏,正是之一。

对于创业造车,他是坚定不移的:“我们就是想做一点点不同的事情,想折腾自己,想做出让我们自己骄傲,让我们更多鹏友们自豪的产品,做一点点让中国创业者改变世界能力的事情。”

离开阿里巴巴之后,何小鹏开始了创业造车,后来也获得了来自阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信的大力支持,“我相信透过这个投资(B轮融资),继续再追小鹏,多追十年,多追二十年,都是我们要做的事情。”在B轮融资发布会上,蔡崇信如是说道。

而在去年小鹏汽车的4亿美金C轮融资中,小米集团以战略投资的身份进场,并表示将一起在智能生态领域进行探索。

有了阿里、小米的撑腰,在智能化的道路上,小鹏的步伐是坚定不移的。

从智能座舱角度来看,小鹏P7摒弃了原来小鹏G3上有模仿特斯拉嫌疑的设计风格。最直观的就是主驾驶前方10.25英寸全液晶智能仪表与中控14.96英寸触控屏,形成大连屏的布局,背后用的是搭载高通车规级骁龙820A芯片。

但是在体验中邦哥发现,“悬浮式”中控大屏幕的下方,有一个向下大约15度的斜槽、大约不到半掌的长度,驾驶员在操控屏幕时,难以便捷的触摸到屏幕下方的区域。另外,较大尺寸的方向盘有遮挡“屏幕功能按键”的情况。

小鹏P7内饰(来源:小鹏汽车)

不过,好在小鹏的语音交互功能,能够弥补这些小细节。

在首款产品上小鹏G3就使用到智能语音交互机器人“小P”,通过“你好,小P”唤醒后可以实现一些简单的指令功能,比如开窗、开空调、听歌等。但受限于车辆的成本和底层架构,一些关系到车辆驾驶的语音控制没有得到应用。

但P7上,我们较为惊喜的看到,AI开始对车辆驾驶“动手”了。例如,小鹏P7可支持主动推荐智能驾驶服务。简单来说,像车主驾驶在高速公路时,且没有开启ACC(自适应巡航)的情况下,小P会推荐客户使用ACC功能。

值得一提的是,当时在发布会上小鹏展示过的“连续语音交互”功能,官方介绍称是,“实现一次唤醒、多次对话、随时打断、不受打扰、上下文对话,并可一句话执行用户定义命令组合。”

不过,在实际上体验中,我们发现小P的连续交互,是需要在上一个指令下达后,1秒之内立即说出下一个指令,超过1秒之后则需要再次唤醒小P7。

另外一点,就是小鹏P7的车机系统。相比现款G3上的那版系统来说,P7上的界面UI得到了一定的优化,但由于系统内功能过于“丰富”,可能会让一些初次接触这款产品的消费者,要花费更多的时间去寻找自己想要的功能按键。

最后,有些可惜的是,在P7上市发布会上何小鹏吹过的智能驾驶,这次场地试驾中一个功能都没有体验到。

从硬件层面,P7使用的14个摄像头和高精度毫米波雷达可对车身周围360度实现视觉和感知两个层面上的全覆盖,可实现L3级别的自动驾驶。

但在实际功能层面,我们只在P7上找到了超级自动泊车辅助、智能车辆召唤(用手机/钥匙控制车辆前进后退)、钥匙遥控泊车、车道居中辅助、自动变道辅助的功能开启按钮。

据小鹏方面介绍,得益于其硬件性能的冗余,未来P7可通过OTA的方式对整车的执行系统进行升级。从而实现高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等功能。

对于软件功能的“延后交付”,何小鹏在发布会上给出过解答,大概的意思就是,在投放市场之前想让团队做更多的测试。

在中国场景的智能化应用中,小鹏确实默默做了很多事情。

“我们借助G3做了大量深入的中国场景的探讨和推论验证,其中一个问题就是中国加塞。”前小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽曾撰文表示。

“加塞问题在城市和低速行驶下是一个痛点,解决不好这个问题就解决不了中国的自动驾驶问题。”

她认为,首先在感知层面,实现场景的360度无死角覆盖,所以在小鹏P7在左右后视镜部件里面增加了两个摄像头,专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计。此外,摄像头搭配雷达系统,能够更精准的测速和测距。

比如小鹏P7引入适合车内使用的支付宝小程序,把手机应用生态“接入”到车辆中。比如,代驾、车辆养护等应用服务,在车上就能即开即用。还有像使用小米手机NFC功能解锁车辆等等功能。

不难理解,小米打造AI+IoT的车内生态家居,是将小米生态家居的特性和汽车相连,而小鹏汽车承载了小米从静态智能家居向动态智能出行的延伸桥梁。

所以在性能和舒适属性提升之外,智能化体验是小鹏一直追求的差异化竞争优势。正如在此前的发布会上,何小鹏所说:“小鹏P7的存在不止是一款车,而是一个大型智能产品。”

3年重金和心血

小鹏P7单挑特斯拉

小鹏P7,作为一台车,它也给足了我们惊喜。

3年前,小鹏P7在小鹏汽车内部立项,当年特斯拉才刚刚发布Model 3,蔚来ES8还素未谋面,路上行驶的大多数是续航2-300百公里的低廉电动车。

时过境迁,2020年一季度,特斯拉国产后以1.6万台的销量成绩,碾压一众国产车企夺得新能源汽车“销量王”。在刚刚过去的5月,特斯拉在华销量更是超过1.1万辆,环比涨超206%。

小鹏P7(来源:小鹏汽车)

身为旗舰车型的小鹏P7,背负着比最初立项时更为艰巨的使命。

“说实话,我觉得Model3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力”、“等小鹏P7出来肯定辗压。”这是去年5月国产特斯拉公布价格后,小鹏汽车CEO何小鹏还曾为P7立下的Flag。

虽然说小鹏P7是为了应对特斯拉Model 3的竞争,但其实在何小鹏看来,Model S才是它真正的竞标车型,他甚至坦言“我们花了30亿人民币打造P7”。

5月21日,大湿兄受邀参加了小鹏P7首次全国试驾体验活动。体验环节包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等常用试驾科目。

小鹏官方甚至拿了一台特斯拉Model S(P85D),与小鹏P7(四驱高性能车型)进行对比测评。在半天的场地体验中,通过小鹏P7的驾驶,它给了邦哥三种最直观的感受:

一、快。

三合一电驱系统(电机、电控、减速器高度集成),逐渐开始在中高端纯电车型中被应用,在不牺牲驾乘空间的同时保证车辆的性能。小鹏P7也采用了这套方案,在P7四驱高性能车型中,官方公布的百公里加速达到4.3秒。

在实际加速体验中,能够感受它在激进与保守之间的权衡,尤其是在前段加速中,它相比特斯拉更为“柔和”,但同时也缺少了一点“刺激”。

二、稳。

据悉,P7的底盘由小鹏汽车和保时捷团队联合研发,开发周期逾两年。在现场,一位小鹏汽车底盘负责人向邦哥表示,做底盘联合研发最主要的是定风格。

在15米绕桩测试中,P7的转向略显轻盈、指向精准度高,不同于特斯拉Model S的硬朗风格,但P7的底盘反馈充满韧性。另外,P7搭载了与采埃孚联合开发的智能主动连续减振系统,在国内复杂的道路情况下实用性较高。

三、静。

在特斯拉Model 3上被吐槽已久的风噪,成为小鹏反击的关键点之一。

对于车内NVH(噪声、振动与声振粗糙度)的控制,小鹏确实花了不少心思。比如运用NVH仿真技术,对车身结构进行优化设计、使用液态可喷涂型阻尼减振材料、采用空腔阻隔材料降低风噪等。

在半天的试驾过后,其实对于这款车我们还有诸多的疑惑急需解答。比如,小鹏P7后驱超长续航版本官方宣传的706公里续航,实际能够达到多少?还有小鹏的L3级自动驾驶功能实际体验如何?还有超级自动泊车、记忆泊车等等...

小鹏汽车CEO 何小鹏(来源:小鹏汽车)

当然,目前我们试驾的P7还不是最终量产交付的状态,小鹏也还有时间去做最后的调整,以及筹备后续的OTA更新计划。

就从这次名为“性能试炼场”的试驾活动,邦哥能明显感受出,何小鹏这位“不懂车”的造车人,终于开始上道了。

写在最后

就在造车圈因为特斯拉杀入而焦虑自救时,“圈外人”发话了。

近日,美团创始人王兴发文表示,纯粹从品牌名字的调性来对比智能电动汽车和智能手机的话,「理想」和华为的「荣耀」比较像,蔚来和 vivo 比较像,「小鹏」则像「小米」。

当然,王兴还曾发表过一个更为笃定的“3+3+3+3式存活论”——“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,3家央企是一汽东风长安,3家地方国企是上汽广汽北汽,3家民企是吉利长城比亚迪,3家新势力是理想蔚来小鹏。”

当下的小鹏,似乎并不满足于存活下来,而是选择主动出击、上场单挑。

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