编者按：本文为创业邦原创报道，作者大湿兄，未经授权禁止转载。
中概股正在上演一场“华尔街大撤退”，新造车公司小鹏汽车，却在这个时候传出赴美上市的消息。
据报道，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美金，整体上市计划预计在今年7月到9月，已经聘请摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通为主承销商。
小鹏P7（来源：小鹏汽车）
在时间节点上看，“前辈”特斯拉2008年交付首款产品，2010年登陆纳斯达克，2012年发布第二款产品Model S。而小鹏汽车2018年首款产品G3开始交付，第二款产品P7即将进行交付。
从两者的时间轴上来看，上市的契机是较为吻合的——都赌在了对第二款产品的市场期待。
阿里、小米加持
小鹏继续打“中国特色”牌
2014年，特斯拉Model S进入中国销售，简洁的内饰风格、酷炫的中控大屏幕成为不少“富人的玩物”。同样也有一些互联网圈的大佬，看到了汽车智能化的趋势——何小鹏，正是之一。
对于创业造车，他是坚定不移的：“我们就是想做一点点不同的事情，想折腾自己，想做出让我们自己骄傲，让我们更多鹏友们自豪的产品，做一点点让中国创业者改变世界能力的事情。”
离开阿里巴巴之后，何小鹏开始了创业造车，后来也获得了来自阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信的大力支持，“我相信透过这个投资（B轮融资），继续再追小鹏，多追十年，多追二十年，都是我们要做的事情。”在B轮融资发布会上，蔡崇信如是说道。
而在去年小鹏汽车的4亿美金C轮融资中，小米集团以战略投资的身份进场，并表示将一起在智能生态领域进行探索。
有了阿里、小米的撑腰，在智能化的道路上，小鹏的步伐是坚定不移的。
从智能座舱角度来看，小鹏P7摒弃了原来小鹏G3上有模仿特斯拉嫌疑的设计风格。最直观的就是主驾驶前方10.25英寸全液晶智能仪表与中控14.96英寸触控屏，形成大连屏的布局，背后用的是搭载高通车规级骁龙820A芯片。
但是在体验中邦哥发现，“悬浮式”中控大屏幕的下方，有一个向下大约15度的斜槽、大约不到半掌的长度，驾驶员在操控屏幕时，难以便捷的触摸到屏幕下方的区域。另外，较大尺寸的方向盘有遮挡“屏幕功能按键”的情况。
小鹏P7内饰（来源：小鹏汽车）
不过，好在小鹏的语音交互功能，能够弥补这些小细节。
在首款产品上小鹏G3就使用到智能语音交互机器人“小P”，通过“你好，小P”唤醒后可以实现一些简单的指令功能，比如开窗、开空调、听歌等。但受限于车辆的成本和底层架构，一些关系到车辆驾驶的语音控制没有得到应用。
但P7上，我们较为惊喜的看到，AI开始对车辆驾驶“动手”了。例如，小鹏P7可支持主动推荐智能驾驶服务。简单来说，像车主驾驶在高速公路时，且没有开启ACC（自适应巡航）的情况下，小P会推荐客户使用ACC功能。
值得一提的是，当时在发布会上小鹏展示过的“连续语音交互”功能，官方介绍称是，“实现一次唤醒、多次对话、随时打断、不受打扰、上下文对话，并可一句话执行用户定义命令组合。”
不过，在实际上体验中，我们发现小P的连续交互，是需要在上一个指令下达后，1秒之内立即说出下一个指令，超过1秒之后则需要再次唤醒小P7。
另外一点，就是小鹏P7的车机系统。相比现款G3上的那版系统来说，P7上的界面UI得到了一定的优化，但由于系统内功能过于“丰富”，可能会让一些初次接触这款产品的消费者，要花费更多的时间去寻找自己想要的功能按键。
最后，有些可惜的是，在P7上市发布会上何小鹏吹过的智能驾驶，这次场地试驾中一个功能都没有体验到。
从硬件层面，P7使用的14个摄像头和高精度毫米波雷达可对车身周围360度实现视觉和感知两个层面上的全覆盖，可实现L3级别的自动驾驶。
但在实际功能层面，我们只在P7上找到了超级自动泊车辅助、智能车辆召唤（用手机/钥匙控制车辆前进后退）、钥匙遥控泊车、车道居中辅助、自动变道辅助的功能开启按钮。
据小鹏方面介绍，得益于其硬件性能的冗余，未来P7可通过OTA的方式对整车的执行系统进行升级。从而实现高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等功能。
对于软件功能的“延后交付”，何小鹏在发布会上给出过解答，大概的意思就是，在投放市场之前想让团队做更多的测试。
在中国场景的智能化应用中，小鹏确实默默做了很多事情。
“我们借助G3做了大量深入的中国场景的探讨和推论验证，其中一个问题就是中国加塞。”前小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽曾撰文表示。
“加塞问题在城市和低速行驶下是一个痛点，解决不好这个问题就解决不了中国的自动驾驶问题。”
她认为，首先在感知层面，实现场景的360度无死角覆盖，所以在小鹏P7在左右后视镜部件里面增加了两个摄像头，专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计。此外，摄像头搭配雷达系统，能够更精准的测速和测距。
比如小鹏P7引入适合车内使用的支付宝小程序，把手机应用生态“接入”到车辆中。比如，代驾、车辆养护等应用服务，在车上就能即开即用。还有像使用小米手机NFC功能解锁车辆等等功能。
不难理解，小米打造AI+IoT的车内生态家居，是将小米生态家居的特性和汽车相连，而小鹏汽车承载了小米从静态智能家居向动态智能出行的延伸桥梁。
所以在性能和舒适属性提升之外，智能化体验是小鹏一直追求的差异化竞争优势。正如在此前的发布会上，何小鹏所说：“小鹏P7的存在不止是一款车，而是一个大型智能产品。”
3年重金和心血
小鹏P7单挑特斯拉
小鹏P7，作为一台车，它也给足了我们惊喜。
3年前，小鹏P7在小鹏汽车内部立项，当年特斯拉才刚刚发布Model 3，蔚来ES8还素未谋面，路上行驶的大多数是续航2-300百公里的低廉电动车。
时过境迁，2020年一季度，特斯拉国产后以1.6万台的销量成绩，碾压一众国产车企夺得新能源汽车“销量王”。在刚刚过去的5月，特斯拉在华销量更是超过1.1万辆，环比涨超206%。
小鹏P7（来源：小鹏汽车）
身为旗舰车型的小鹏P7，背负着比最初立项时更为艰巨的使命。
“说实话，我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力”、“等小鹏P7出来肯定辗压。”这是去年5月国产特斯拉公布价格后，小鹏汽车CEO何小鹏还曾为P7立下的Flag。
虽然说小鹏P7是为了应对特斯拉Model 3的竞争，但其实在何小鹏看来，Model S才是它真正的竞标车型，他甚至坦言“我们花了30亿人民币打造P7”。
5月21日，大湿兄受邀参加了小鹏P7首次全国试驾体验活动。体验环节包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等常用试驾科目。
小鹏官方甚至拿了一台特斯拉Model S（P85D），与小鹏P7（四驱高性能车型）进行对比测评。在半天的场地体验中，通过小鹏P7的驾驶，它给了邦哥三种最直观的感受：
一、快。
三合一电驱系统（电机、电控、减速器高度集成），逐渐开始在中高端纯电车型中被应用，在不牺牲驾乘空间的同时保证车辆的性能。小鹏P7也采用了这套方案，在P7四驱高性能车型中，官方公布的百公里加速达到4.3秒。
在实际加速体验中，能够感受它在激进与保守之间的权衡，尤其是在前段加速中，它相比特斯拉更为“柔和”，但同时也缺少了一点“刺激”。
二、稳。
据悉，P7的底盘由小鹏汽车和保时捷团队联合研发，开发周期逾两年。在现场，一位小鹏汽车底盘负责人向邦哥表示，做底盘联合研发最主要的是定风格。
在15米绕桩测试中，P7的转向略显轻盈、指向精准度高，不同于特斯拉Model S的硬朗风格，但P7的底盘反馈充满韧性。另外，P7搭载了与采埃孚联合开发的智能主动连续减振系统，在国内复杂的道路情况下实用性较高。
三、静。
在特斯拉Model 3上被吐槽已久的风噪，成为小鹏反击的关键点之一。
对于车内NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的控制，小鹏确实花了不少心思。比如运用NVH仿真技术，对车身结构进行优化设计、使用液态可喷涂型阻尼减振材料、采用空腔阻隔材料降低风噪等。
在半天的试驾过后，其实对于这款车我们还有诸多的疑惑急需解答。比如，小鹏P7后驱超长续航版本官方宣传的706公里续航，实际能够达到多少？还有小鹏的L3级自动驾驶功能实际体验如何？还有超级自动泊车、记忆泊车等等...
小鹏汽车CEO 何小鹏（来源：小鹏汽车）
当然，目前我们试驾的P7还不是最终量产交付的状态，小鹏也还有时间去做最后的调整，以及筹备后续的OTA更新计划。
就从这次名为“性能试炼场”的试驾活动，邦哥能明显感受出，何小鹏这位“不懂车”的造车人，终于开始上道了。
写在最后
就在造车圈因为特斯拉杀入而焦虑自救时，“圈外人”发话了。
近日，美团创始人王兴发文表示，纯粹从品牌名字的调性来对比智能电动汽车和智能手机的话，「理想」和华为的「荣耀」比较像，蔚来和 vivo 比较像，「小鹏」则像「小米」。
当然，王兴还曾发表过一个更为笃定的“3+3+3+3式存活论”——“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”
当下的小鹏，似乎并不满足于存活下来，而是选择主动出击、上场单挑。
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