2年亏40亿,王兴保驾护航,李想的理想能否照进现实?

艾问 2020-07-14 07:20

编者按:本文来自艾问人物(ID:iaskmedia),作者马程,创业邦经授权转载。

7月11日早间消息,理想汽车向美国SEC递交招股书,准备冲刺美国纳斯达克,计划通过首次公开募股(IPO)募集最多1亿美元资金。如果理想汽车美国上市,将成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国智能电动汽车企业。

理想汽车招股书显示,李想是理想汽车的最大自然人股东,持有约3.56亿股,约占总股本的25.1%,拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东,持有3.32亿股,约占总股本的23.5%,但仅拥有9.3%的投票权。

此前,经纬资本张颖、字节跳动创始人张一鸣等人都曾投资过理想汽车,这个由创业明星和TMD巨头投资的新能源汽车,从最初的“车和家”到现在的理想ONE,一直引人注目。

但是,这都无法掩饰理想汽车巨亏的窘境。数据显示,理想汽车2018年、2019年、2020年Q1净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元,2018年、2019年累计亏损近40亿元。

李想曾对媒体表示“未来两三年,新能源汽车公司将剩下不到五家。”

现在,奇点、拜腾、游侠等车企已经几乎没了音信。相比之下,理想、蔚来、威马、小鹏等企业则比较幸运,有互联网巨头的站台,或有各路资本的宠爱。但是即使上市,也要继续面临巨大的融资难题,从零开始到规模化量产,这条路还需要持续走下去。

对于王兴和美团来说,押注理想汽车,也是美团本地生活化,布局出行和自动驾驶的一项重要选择。

业内人士对《艾问人物》表示,理想汽车此时申请赴美IPO,更容易被资本市场接纳,还在美股能拿到更高估值。

王兴曾在饭否上写到:“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐两轮了,3家央企是一汽、东风(二汽)、长安;3家地方国企是上汽、广汽、北汽;3家(传统)是民企,吉利、长城、比亚迪;3家造车新势力,理想、蔚来、小鹏。”

现在看来,经历了一波倒闭潮,至少新势力的3家造车企业,目前还是留到最后的玩家。

李想的“理想”

从泡泡网到汽车之家,再到现在的理想汽车,曾经的80后创业明星李想。不到40岁的李想,在20岁出头就已经备受关注,创业之路一直都走在高光下。

2000年,李想退学,在石家庄正式创办了泡泡网。2003年,泡泡网的广告收入达到200万,李想也开始以一个企业家的身份步入公众视野。

经过央视、中国企业家杂志等的报道,一时间,81年出生的李想突然被冠以“80后亿万创业家”、“白手起家的80后富翁”等等抬头。

2005年,泡泡网经营不善,李想也正式从IT向汽车行业扩张,创建“汽车之家”网站,同样一年之后,汽车之家成功登上了汽车垂直网站流量排行的第一名。 此后,汽车之家于2013年12月在纽交所挂牌上市,目前市值为106亿美元。

2015年5月,李想离开汽车之家,创办车和家(后更名理想汽车)。这对他来说几乎是从零开始,他只从原来团队中带走了HR,最初一段时间,他在公司2/3的时间都花在了招人、管理与公司架构的搭建上。

随后,虽然没有开一场发布会,但车和家很快宣布完成A轮7.8亿人民币融资,估值29.8亿元人民币。之后,车和家又先后完成了多轮融资。

在新势力造车集团中,李想走得并不算快,也走了一些弯路。

最初,微型纯电动车是城市短途通勤一个比较好的发展方向,于是打造了低速电动车SEV,之后,他又和新石器合作,改造为无人物流车。但是,由于中国低速电动车的合法化迟迟等不到,共享出行市场也接连遭到动荡,前路不明的情况下,SEV项目宣告终止。

几个月之后,李想带着“理想ONE”再次亮相,这款车被他称为“没有里程焦虑的智能电动车”。为了做到这一点,李想不同于蔚来的换电模式,也不用特斯拉的大功率充电桩,而是采用增程电动技术。

转换赛道后,理想汽车搭上了新能源汽车的末班车,获得量产的同时,也获得了融资和进一步走下去的资本。

招股书透露,理想汽车发布首款产品理想ONE在2020年上半年的累计销售量大幅领先同级别新能源中大型SUV占据前十名合计销量的46%。值得注意的是,理想汽车自2019年底交付以来,市场销量也表现稳定,据官方数据,6月16日,半年多时间,理想汽车首款车型理想ONE已经交付一万辆。另外,截至今年6月,理想汽车在全国18座城市开设有21家零售中心。

强大推手:王兴成为关键先生

根据招股书显示,美团创始人、董事长王兴是理想汽车目前第二大股东。就在IPO前一个月,美团向理想汽车提供了pre-IPO融资5亿美元。

在2019年的C轮融资之前,理想汽车不过只拿到了不到10亿元的投资,远低于同期的蔚来和小鹏。但自从王兴入局之后,已经先后投入了8亿美元。王兴也成为理想汽车的关键先生。

2019年,新能源汽车创业进入关键期,由于国家收紧补贴政策,优势减少,很多创业项目面临融资困难。全年,只有理想、小鹏、蔚来三家融到钱,这三家里面特点是三个创始人都在互联网圈有成功的创业经验,并且有庞大的朋友圈。中国汽车流通协会数据显示,今年5月,实现销售上万的仅有4家车企,分别是蔚来、小鹏、威马和理想。

而倒回到2017年,拿到融资,并生成生产新能源汽车的商家高达100家。

李想在采访中提到,他当时见了很多VC、PE,有一百多家,都觉得挺好的,但最后都没有投。经纬中国的张颖曾对李想说,把你所有有钱的哥儿们,去拜访一遍,怎么都得活下去,然后李想咬牙就去干了。“拜见了四个哥们,有两个投了我们,这两个便是美团的王兴以及字节跳动的张一鸣,最后融到了5亿美金。”

李想提到,为了融资,他当时病了3个月,整个免疫力都崩掉了。

王兴和李想的渊源很深。他比李想大2岁,两人几乎在同一时间开始创业。但是王兴更偏学院派和技术派,而李想是草莽出身,互联网感极佳。两人都曾在PC时代做过社交网络,又迅速转型。都是多次创业者,打出了一片天。

早在王兴投资李想之前,两人就都曾经在无人配送上做过布局。2018年美团推出无人驾驶配送开放平台,并允许符合条件的自动驾驶公司加入,共建无人配送生态。而“车和家”最初合作的新石器公司,就是美团无人配送开发平台中的积极参与者,而美团也大量采购新石器和车和家联手打造的无人配送车。

虽然李想要做的SEV没有成功,但是他幸运地和王兴建立了统一战线。

王兴的美团,在本地生活上的布局,也需要依靠理想汽车,在出行领域上扳回一局。此前,美团探索过共享单车、网约车等出行业务,虽然投入巨大,但并没有为美团带来更大的效益,此次与理想汽车深度绑定,也是美团在出行领域新的布局。

其中的关键,是自动驾驶。王兴曾表示,“自动驾驶肯定是未来”,而这也是造车新势力布局的重点领域。

《艾问人物》了解到,近期,理想汽车也公布了自动驾驶计划:2021到2022年,实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA;2023年,全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统;2024年左右,计划将L4级别的自动驾驶能力通过OTA的方式量产上车。

王兴本人对理想汽车也评价很高。6月11日,他在饭否写到:电车都比油车好开,理想ONE比蔚来更好开。6月17日,他又分享了其老爸在体验过理想ONE后,准备把奔驰S换成理想的故事。

理想汽车的隐忧

目前,国内的互联网造车势力,都还没有实现盈利,也因此一直承受着公众的质疑和巨大的压力。

以蔚来为例,目前每卖一辆车,都会亏损一部分钱。而且在美股上市后,估价如同坐上过山车,最多时跌幅高达30%。这也会打击投资人的信心。

理想汽车的处境也比较尴尬,在《艾问人物》看来,难题主要有两点。

第一是其采用的不同于蔚来采用的纯电动技术路线,采用的是增程式技术路线。技术较为复杂,在初期被很多投资人认为思路不清。

增程式技术路线最大的好处是具备了新能源汽车和油车的一些优势。长途无需担心里程的困扰,不用耗费过多时间充电。

但是劣势也很明显,比如由于需要保证纯电行驶里程和纯电动力需求,获得国家补贴优惠,车辆需要背负一块40kWh电池,由此带来车重的增加变相增加了整体能耗。这也让理想汽车不够“单纯”,在新能源汽车领域是一个异类。

第二是理想汽车比蔚来、小鹏入局晚一年,导致从知名度到影响力都很难追赶。

比如,理想汽车目前在全国有21家门店,而蔚来有129家。对于普通用户来说,门店销售的转化率会明显更高,对于品牌的宣传效果也更高。

同时,交付量也是一个所有新势力都在争夺的标准。蔚来在5月交付新车3436辆,创月度交付纪录。2020年前两季度,蔚来累计完成累计交付1.42万辆。小鹏则刚刚开始大批量交付的小鹏P7,预售订单也已破万。相比之下,理想的数据并不显眼。

对于造车势力来说,烧钱和省钱是一个悖论。

蔚来曾在前期大规模的扩张,并在2019年不得不裁员。相比之下,李想属于“省钱”的类型。早期融资能力不足,让李想在内部推行了严苛的成本控制方式。多位理想员工此前就表示,公司已3年没有涨薪。

今年4月8日,李想透露,理想一半的钱放在了研发上,30%多的钱花在了工厂上,只有百分之十几花到了人员和销售上。7月5日,李想在评论拜腾失败原因时,表示行政要求理想员工出差经济舱都必须买折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一起住。

然而,省钱的思维也导致理想的品牌宣传不足,用户渗透率较小。没有达到足够的声量。

不论是什么思维主导,造车都是花钱如流水的行业。特斯拉在盈利之前连续8年亏损,蔚来在4年时间里亏损282亿,至今仍是亏损大户。理想的状况也堪忧——2019年亏损超24亿元,今年1季度亏损7710万元。

对于李想和王兴来说,上市只是第一步。要达到与特斯拉分庭抗礼,还有很长的路要走。

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