特斯拉破4600亿市值,电动汽车狂欢的时代:得用户者,得天下?

大湿兄 2020-09-07 13:23

编者按:本文为创业邦原创报道,作者大湿兄,未经授权禁止转载。

美国时间9月1日,特斯拉盘前市值一度突破5000亿美元,几乎是美国、德国、日本所有传统车企的市值之和。自1月份以来,特斯拉的市值飙升了513%。

中国新造车势力也随之疯狂,理想汽车上市首日盘中股价一度涨幅超过50%,市值达148亿美元;小鹏汽车上市首日盘中股价最高涨幅甚至超过60%。

资本追捧的原因,或许在于它对于未来的发展前景。

今天的电动汽车,不是简单的以电动替代燃油的能源方式转变。无论是德国大众、美国特斯拉,还是国内的比亚迪、蔚来、小鹏,它们所生产的车,正在被软件服务重新定义,成为继电脑、手机之后的下一个智能终端设备。

更重要的是,电动汽车随之而来的用车生活方式也被改变。

比如,以前开车,在路边随便找一个加油站,加油付完钱就走了。如今,电动车用户通过充电App找充电桩、充电、付款,甚至在平台上分享用车生活。

“我们应该充分发挥中国的体系性的优势,尤其像软件定义汽车。”在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来,从产品层面我们已经实现超越,而软件以及服务,是中国车企实现“弯道超车”的关键。

从靠补贴到靠实力

国产汽车的关键一战

“世界上只有两大国是有真正的互联网的基因和能力的,中国和美国。中国有BAT,美国有谷歌、脸书。基本来说,在IT互联网的发展中,中国的这几家企业用软件定义企业,在智能驾驶(软件定义汽车)这方面也做到了比较优秀的状态。

在8月31日,由国网电动汽车服务有限公司与爱卡汽车联合举办的首届919电动汽车生活节启动发布会上,全国乘用车联合会秘书长崔东树在现场演讲时如是说道。

实际上,中国的新能源汽车产业发展已有十多年时间了,新能源汽车作为战略性新兴产业以及一系列配套政策的扶持下,我国的新能源汽车发展所取得的成绩有目共睹。

国网电动汽车公司相关负责人向创业邦表示:“我们不仅培育了全球最大消费市场,目前有超过400万的用户在使用新能源汽车,同时在核心的三电技术、充电技术、充电服务网络及服务模式上都取得了巨大的成绩。”

但放眼全球,中国市场依旧面临巨大的挑战。

EV Sales的数据显示,2020年上半年欧洲市场(包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA)新能源车型注册数为40.1万辆;而国内新能源汽车市场上半年累计销量为31.3万辆。

因此,单从销量数据来看的话,今年上半年,欧洲市场已经反超中国,位居世界新能源终端销量市场的第一位。以德国为代表的欧洲市场,处于持续推动新能源车数量增长和转型突破的阶段。

例如,在对新能源汽车的补贴上,根据德国最新补贴政策,售价4万欧元及以下的纯电动车,补贴9000欧元;超过4万欧元补贴7500欧元;没有领取过补贴的纯电动,也补贴5000欧元。

而除了政府补贴,根据德国各城市不同情况,购买电动汽车的用户还可以获得最高1500欧元的地方补贴。

“中国的新能源车,目前呈现一个从数量发展,到质量发展,到最后走向市场阶段。”正如崔东树所说,中国新能源车企也正在意识到这样的趋势,从过去的以政策为导向的战略,转变为以用户为中心的发展路径。

实际上,从买车开始用户的使用习惯就得到了改变。比如蔚来汽车所采用的直营销售模式,与传统的经销商模式不同,直销模式可以理解为,用户从网上下单,车从工厂出来,即可直接交付到用户手上。

同样,传统车企出身的比亚迪,也在商场铺设体验中心,融入到用户日产的生活场景。还有,像广汽新能源的25hours体验中心,让消费者在为汽车充电或来到体验中心的闲暇,满足商务、聚会、亲子等多种场景需要。

不止于交通工具

用车方式正在被改变

“我们目前阶段性遇到的续航里程问题和安全问题,我相信随着充电设施发展和电池、电控技术的进步,一定能够得到很好的解决,并且速度会非常快。”爱卡汽车执行董事兼总裁陶涛在接受创业邦采访时表示。

同时他也认为,从汽车工业的发展角度来看,从早期的蒸汽机到内燃机再到以纯电动为代表的新能源车,用户的需求升级和技术的进步发展决定了新能源车将是汽车工业的未来。

首先,在新基建的推动下,充电体验会得到改善。

今年3月4日,中央政治局常委会议明确提出要加快新型基础设施建设,并将充电桩纳入重点领域。“新基建”落地后,国网随即宣布了一项27亿元、7.8万个充电桩的投资建设计划,同时率先发布了“寻找合伙人”活动。

“新一轮的新基建,不能像过去那样大面积推出公共充电桩,而要以社区为主、公共为辅,避免重复投建,提高建设效率和使用率。”国网电动汽车公司相关负责人告诉创业邦。

在他看来,未来有80%的家用新能源汽车都要在社区充电,公共充电桩只是发挥应急和补充作用。因此,国家电网今年新增的7.8万个充电桩建设,重点要放在社区。

截止目前,国网开放平台已接入充电桩企业超过100家,拥有充电桩超过40万个,自营近9万个,建成了连接全国26个省、市、自治区273个主要城市的"十纵十横两环"的高速快充网络,基本实现了“全国一张网”。

其次,车电分离的风口带动了车企新的服务模式。

7月23日,工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示,将大力推进充换电基础设施建设,鼓励企业研发换电模式车型,也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广。

在短短1个月之类,蔚来推出了BaaS车电分离服务体系,广汽新能源推出换电版车型,哪吒汽车推出车电分离服务。国网电动汽车公司与北汽集团在北京签署深化战略合作框架协议,双方表示将持续在换电领域展开深度合作。

国网电动汽车公司方面表示,一方面,车电分离可以降低车辆的售价,拉低新能源汽车的购买门槛,甚至达到与市场相同燃油车的水平,提升残值率;另一方面,换电模式90秒即可完成整个换电过程,达到和加油一样的便捷性,进一步缩短了补能等待时间。

此外,去年下半年,国网电动汽车公司推出即插即充的充电感知技术,电动汽车插入充电枪后,充电过程无需人为干预,自动完成认证、充电启动、充电停止以及订单生成与结算,极大地提升了充电体验和客户黏性。

在此基础上,国网电动汽车公司还联合国内主流的新能源汽车厂商,共同推出一款充电服务套餐产品——车电服务包。即是一种类似手机合约机的形式,电费就像话费,省去了每次充值付费的繁琐过程。

最后,是承接用户和行业参与者的平台。

早在2016年时,蔚来创始人李斌在创业邦年会中演讲时就表示,“移动互联网的变化在于和用户交流基本是随时随地零成本的交流,各个产业比拼的是全程的体验,不是一个点的体验。”

基于移动互联网连接用户和管理公司,比拼的是和用户的紧密度。它给用户的体验不光是开这个车,还包括了所有跟车有关的生活。”早在2018年时,蔚来App的DAU就接近20万,而当时蔚来交付的新车还不到1万台。

以前的燃油车,从厂家生产出来之后,用户与厂家就几乎没有联系。销售由经销商负责,保养在4S店做,加油在加油站。但如今的电动汽车则不同,通过一个小小的App,可以连接主机厂、充电运营平台等等服务提供商。

目前,国网电动汽车公司旗下的e充电APP已经为超过400万注册用户提供充电及增值服务,通过建立社区为电动汽车用户和潜在消费者提供交流沟通的平台。

通过商户平台吸引了包括厂商、充电企业、充电运营商、电动汽车媒体等。旨在进一步丰富新能源汽车用户利用平台的生活半径。

而基于这样的思考,国网电动汽车公司联合爱卡汽车、快手等互联网企业,以及比亚迪、小鹏汽车等新能源车企,推出919电动汽车生活节。

其目的就是为了更好更全面的展现当下新能源汽车在产品、充电技术以及服务模式上的最新成果,既为新能源车主提供一个畅享电动生活、相互交流的平台,同时也为更多的新能源汽车爱好者、特别是准备购买新能源汽车的消费者,提供一个更加深入、全面了解电动汽车技术、日常使用状态的平台。

“希望首届中国电动汽车生活节能够成为连接车主、企业、充电供应商、行业专家的一架桥梁,为解决电动汽车发展中的各种问题,推动行业发展起到应有的贡献。”国网电动汽车公司相关负责人表示。

“新能源汽车发展核心是让消费者真正接受有车生活,真正接受电动化良好发展的机遇。”崔东树在演讲中总结道。

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