23天三起自燃,这家车企在IPO前夜,宣布召回千余辆汽车 | 撩车

创业邦 2020-10-30 13:53

编者按:本文系创业邦原创,作者若然。

23天,威马“火”了三次,最近一次将其推向风口浪尖的是首都北京。

10月27日晚,北京海淀区中科院力学研究所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸。周围居民称听到剧烈的爆炸声,且有明显震感,现场弥漫着刺鼻的味道。

中科院力学研究所内一辆威马EX5自燃

一天之后,威马汽车在官微确认了这一事实,并宣布召回1282辆存在安全隐患的同批次电芯威马EX5车型。

而当前,正是威马汽车筹备上市的关键时期。

9月份,威马汽车刚刚完成100亿元D轮融资,并在月底提交了科创板IPO辅导备案,计划明年初在科创板上市。

“威马连续发生自燃事故,一定程度上会让消费者对产品质量产生顾虑,从而影响到资本市场对威马汽车的信心,或将间接影响威马汽车上市进程。”汽车行业专家颜景辉表示。

多事之秋,刚刚熬过融资难关的威马,又要面临新一轮的困境和挑战。

电芯混入杂质

威马召回千辆汽车

根据国家市场监督管理总局信息,威马此次主动召回的是今年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车,共计1282辆。

召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质,导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。

威马宣布召回1282辆汽车(图源:质量发展局)

而发生在10月上旬的两起威马EX5自燃事件,无疑加快了其召回的步伐。

10月5日,福建邵武一辆威马EX5出租车在静止未启动的状态下自燃,整车烧毁;10月13日,同样在邵武,另一辆威马EX5出租车在充电96%的状态下起火自燃,所幸两起事故并未造成人员伤亡。

在接连上演“二连烧”后,当地交通管理局紧急叫停了威马EX5出租车的运营,并将车辆统一放到安全地带。

在对两起事故调查后,威马表示自燃是电池问题,并提出更换高质量宁德时代电池的方案。而据创业邦了解,威马电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、天津力神、苏州宇量、中兴高能、苏州塔菲尔和瑞普能源等多家企业。

虽然此次在召回公告中,威马并未透露引发起火的电芯具体来自于哪家供应商,但从威马汽车工信部备案等公开信息来看,此次召回的车辆中,其搭载的电芯由中兴高能生产。而中兴高能为港股上市公司中兴通讯全资子公司,目前客户包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等。

事实上,因电池问题召回产品的并非威马一家。

早在去年,蔚来汽车就因两个月内接连4起因电池故障引发的ES8自燃事故,大规模召回了4803辆蔚来ES8,超出其当时总交付量的1/4。

《蔚来的生死时速》一文中曾提到:蔚来有一套后台系统,对所有汽车的电池使用情况进行安全性监测,一旦发现某块电池存在安全异常,系统会自动报警,第一时间给李斌、秦力洪、所有副总裁、当地城市经理、一线服务人员等共计三四十人同时拨打电话,所有人接到电话要在5分钟内进入战斗状态,以便尽快解决问题。

蔚来ES8

此外,蔚来内部也有两个团队专门负责电池管理,蔚来汽车前高级副总裁黄晨东的团队24小时轮流值班,负责当“检察官”,制定标准,根据数据判定哪些电池正常,哪些电池可能有问题,并且把每天可能异常的电池名单给到蔚来能源副总裁沈斐的团队。沈斐的团队则负责当“警察”,根据名单与全国各地城市总经理联系,再与车主本人沟通,将可能异常的电池取回检查。

在两起自燃事件发生后的一段时间里,黄晨东团队的工程师都会将当天最可能存在隐患的电池列出名单。但即便如此细化的管理,也未能避免后两起自燃事故的发生。

而连续的自燃事件对蔚来业绩及股价带来的伤害也是显而易见的。

在其去年公布的二季度财报中,蔚来二季度交付3140辆,环比下降21%,其中7月和8月ES8交付量仅分别为164辆和146辆。此外,蔚来二季度业务亏损达32.26亿元,同比和环比分别扩大72.1%和23.2%,召回成本占到4~5亿元。

蔚来股价更是在半年内多次大幅下跌,直至去年10月2日,股价跌至1.19美元,比最高价跌幅超90%。

不过庆幸的是,在这个过程中,蔚来训练了一套成熟的电池监控技术。在召回事件之后,再没有发生类似的情况。

事实上,早在蔚来汽车之前,新能源汽车自燃事件在国内便时有发生。

数据来源于公开资料 (创业邦制图)

国家市场监管总局数据显示,2018年新能源汽车起火事件有40余起,涉及33个车型约12万辆缺陷车辆;2019年电动汽车自燃事件平均每月发生2起,而在已查明着火原因的车辆中,近60%的车辆起火源于电池问题;今年5月至8月底,国内便发生了至少23起自燃事故,涉及特斯拉、广汽新能源、比亚迪、理想、小鹏等多个品牌。

去年,在世界新能源汽车大会上,中国一汽董事长徐留平就直言,“这些处理不好的电动车自燃问题,可能形成恐慌性的态势,给正在蓬勃发展的行业蒙上阴影。”徐留平称,电池自身问题、电池短路、车辆受到碰撞、充电接口磨损等,都会影响电池的安全性。他建议完善从电池、电机、充电到整车的一系列安全标准,并强化电动汽车基础技术研究。

IPO前“火上浇油”

火上浇油,三起自燃事件的发生,刚好处在威马冲刺IPO的关口。

9月22日,威马汽车刚刚完成100亿元D轮融资,这也是"造车新势力"史上最大单轮融资。目前,威马累计融资近330亿元。

10月13日,上海证券局官网信息显示,威马在9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案,辅导机构为中信建投证券,并计划于2021年初在科创板上市。这也意味着,威马汽车或将成为第一家登陆科创板的"造车新势力"。

而目前蔚来、理想和小鹏已先后登陆美股市场,造车新势力的厮杀显然已进入第二阶段。

截至10月27日收盘,蔚来市值386亿美元,理想市值160亿美元,小鹏市值138亿美元。D轮融资后威马估值超500亿人民币,离三巨头显然差距很大。

而在这个争分夺秒的节点上,接连出现的三起自燃事故,无疑让威马的上市之路增加了更多不确定性。

汽车行业分析师张翔认为,自燃事件可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响。在上市流程中,公司产品的安全性往往会受到问询和考核。不过电池自燃是行业普遍存在的问题,不会对威马上市造成严重的阻碍。

根据威马官方数据,截至2020年9月,威马汽车累计交付近3.6万辆,仅次于蔚来的5.8万辆,高于小鹏的2.7万辆和理想的1.9万辆。

写在最后

D轮融资完成后,威马创始人沈晖曾发了一封“威马家书”,直言“威马死过吗?我们当然没有死。威马活过来了吗?威马也远没有安全上岸。”

目前多数新能源车企仍挣扎在存亡边缘,对威马而言,融资、上市无疑是其冲出生死线的当务之急。

自燃、召回风波之后,威马能否赶上新能源汽车IPO的末班车?时间会给出答案。

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