编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：塞佳彤，创业邦经授权发布。
“9系”战场的较量，不仅关乎市场份额与利润，更是一场关于中国汽车能否真正实现“高端化”蜕变的综合实力大考
2025年，车市的战火烧向更高层。在“7系”混战后，“9系”比拼又拉开帷幕。
前有主打豪华性价比的领克09、锚定家庭场景生态的理想L9、以华为加成为核心卖点问界M9等先入为主的先行选手，后有SPA Evo架构+后轮转向技术的领克900、背靠比亚迪的腾势N9、搭载鸿蒙座舱但以低打高的深蓝S09、和即将上市的吉利银河M9、乐道L90等箭在弦上的后来者，冠名“9系”中高端SUV战场可谓众星云集。
中国品牌集体发力中高端SUV，是一场瞄准豪华市场利润高地的战略强攻。燃油时代，这一利润丰厚回报率极高的蛋糕始终为传统豪华品牌所独吞，如今，自主品牌以电动化和智能化的利刃挑破了旧时代的屏障，在餐桌上谋得了一席座位。
可塑性极强的“9系”市场
虽然已有十余款车型瞄向了“9系”这一高端SUV细分市场，但从数据反馈来看，这一市场
还未完全固化，可塑性较强。
从最近的5月数据来看，问界M9凭借1.5万辆的销量一骑绝尘，在这一市场中处于绝对领先位置。更需要注意的是，问界M9的售价范围为46.98至56.98万元，在“9系”中处于绝对高位，不久前刚刚上市的问界M8，虽然为“8系”，但无论是35.98-44.98万元的售价还是格局、配置，都与其他品牌的“9系”车有一定的重叠。
如果再将问界M8 5月1.2万辆的销量算上，那么问界两款高端车型合计2.7万辆的销量，将远超表内其他几家“9系”车的销量之和。不仅如此，问界M8刚刚上市不久，其上市34天大定订单即突破了8万辆，其手中还有大量订单有待消化。
据据鸿蒙智行官方透露，6月问界M8的交付目标是2-3万辆，根据汽研数通数据，6月第一周，虽然在月底冲量和端午假期的影响下大多品牌销量有所下滑，但问界M8销量还是达到了4290辆，其实力不可小觑。
曾经与问界M9齐头并进的理想L9在问界M8、M9两款车型的共同打压下，已经有些稍显掉队。5月，在理想汽车全系焕新的大动作下，理想L9的销量不仅遏制住了小幅下滑的趋势，还明显反弹，来到了5753辆。
尽管有所回温，但理想L9的压力不止源于问界，刚刚上市不久的的腾势N9、领克900以及深蓝S09都虎视眈眈地盯着原属于理想L9的蛋糕，有所企图。5月，领克900 的销量同样迈过了5000的台阶，向理想L9步步紧逼。
从走势图中不难看出，领克900正处于势能爬升阶段，理想L9的处境可谓前有狼后有虎，两面夹击。领克900之外，腾势N9和深蓝S09同样是两匹不容小觑的黑马。5月腾势N9销售近5000辆，深蓝S09的增长曲线同样潜力十足。
这也表明，虽然问界M9、M8已经大半壁江山，但后来者并非无肉可吃。此外，“9系”市场的定价大多集中于30万元-40万元的区间，相较于低端车型带来的利润无疑将更加丰厚，高端车的推出也有利于拉升品牌的形象，为品牌带来更大的溢价空间。
有增量有利润，车企扎堆推出“9系”车也就不足为奇，仅在今年下半年，还将有极氪9X、乐道L90、吉利银河M9等兼具实力和特色的竞争者迈入这一市场。既如此，如何在转红的蓝海中脱颖而出，成为车企迫在眉睫的任务。
自主品牌的集体冲高
“不是我们便宜，是他们太贵了。”5月22日，深蓝S09的发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩如此表示。
5.2米的车长、3.1米的轴距加上百万级底盘架构、华为乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱Harmony Space 5和载原力智能增程2.0系统，深蓝S09补贴后的价格最低来到20.49万元，最高配置的四驱 Ultra+ 高定版价格也不过27.49万元，与理想L9、问界M9 40万元级别的售价相去甚远。
以低打高这套在中低端市场百试不厌的打法，在高端SUV市场同样起到了成效，截止5月23日，深蓝S09的大定数已经突破两万台。
深蓝S09上市同一天，意大利的米兰，吉利银河首款大六座旗舰SUV迎来首秀。M9的命名，很容易让人联想到问界M9。参考吉利银河一向以来的定位和定价策略，银河M9的售价同样可能来到20万级别，相当于问界M9价格的一半。
而在配置方面，银河M9内饰采用领克900同款条幅式液晶仪表和大连屏，Flyme auto车机系统将融入全域AI赋能全场景体验。二排屏幕、零重力座椅、车载冰箱等一应俱全，同样适合行政或家用用车场景。动力则采用吉利雷神超级电混EM-P系统，拥有3电机，亏电油耗4.8L兼顾性能与燃油经济性。11合1智能电驱、AI数码底盘、神盾金砖电池等技术也将一起上车。据了解，吉利也对该车基于厚望，希望能将其打造成为同级产品中的爆款。
然而，仅靠极致性价比，就想要想在大六座旗舰SUV市场立足脚跟恐怕还不够。头部 9 系车型的成功，是技术、品牌与用户需求深度融合的结果。
尽管价格最为高昂，但得益于华为的智能和品牌加成，消费者还是愿意为问界买单。此前，有尊界S800的够车主表示，华为是是其购车的最大理由：“如果忽略华为的品牌和技术加持，这台车免费送我我都不要。不只是我是这种观点，至少我身边一个买迈巴赫的朋友也是同样的看法，华为就是最大的理由。”
而对于理想L9而言，尽管腹背受敌，但作为最早挺近“9系”市场的品牌，其专注家庭用户的标签已深入人心，凭借强大的产品实力，虽然处境艰难，但固守住领先地位对理想L9而言不会是什么难事，焕新的红利还未释放完全，理想L9 6月有继续增长的底气。
当自主品牌在 “9 系” 市场通过智能化突围与场景化细分形成内部分化时，外部竞争压力正从传统豪华阵营加速传导。这场如火如荼的“9系”角逐，其意义早已超越了几款热门车型或单一细分市场的成败得失。
深入这片有利可图的蓝海，更是自主品牌向传统豪华品牌盘踞最深、利润最丰厚的核心腹地——高端豪华SUV市场——发起的集体总攻。这是中国汽车工业一次前所未有的集体攀高尝试，是技术自信与品牌野心的集中爆发。
借助电动化与智能化的时代东风，自主品牌成功撕开了旧日格局的口子，在曾经遥不可及的高地插上了旗帜。问界的鸿蒙智驾、理想的场景定义、深蓝和吉利的极致性价比策略，都展现了其在特定领域的强大竞争力。然而，真正的“高端”，绝非仅是炫目的科技配置或诱人的价格让利，它需要的是全方位的卓越与精进。
当前，自主品牌在智能化体验、电动化技术、用户运营等方面已然领先甚至定义了标杆，但在底盘调校的深厚功力、被动安全系统的极致可靠性、整车制造的精湛工艺以及品牌历史沉淀所带来的无形价值等维度，与传统豪华巨头相比，仍有差距需要追赶。
因此，“9系”战场的较量，不仅关乎市场份额与利润，更是一场关于中国汽车能否真正实现“高端化”蜕变的综合实力大考。它要求自主品牌不仅仅满足于“长板”足够耀眼，更需补齐短板，实现从核心三电、智能科技到底盘架构、安全性能、品质工艺的全维度技术投注与精进。唯有如此，才能将这场“进攻”转化为持久的“占领”，在豪华品牌最坚固的堡垒中，真正刻下中国汽车的铭牌。
这场攀高之旅，远未到终点，但每一步的坚实迈进，都在重塑全球汽车产业的权力版图。
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