编者按：本文来自微信公众号 远川汽车评论（ID：yuanchuanqiche），作者：熊宇翔，编辑：罗松松，创业邦经授权转载。

过去三年，市面上几乎所有叫得上名字的车企，都在争先恐后地推出一款能装下六个人的SUV。

产品经理们反复打磨着第二排的腿托角度，工程师们为第三排多塞进一厘米空间绞尽脑汁，营销文案里写满了“坐坐皆C位”。

就在4、5年前，这还是一个全年销量20余万，优先度可能还不如MPV的细分市场。但新能源大六座SUV（通常指车长5米以上）去年销量超过70万辆，量价齐飞，今年预计年销将超过百万。市场迅速达成共识，这是最有前景的市场。

但在一个总体存量的市场中，光速形成的共识又往往意味着要开启新一轮高强度的内卷。

从美式三排到中国特色大六座

网红经济学家任泽平在2017年对房地产市场有个判断，“短期看金融，中期看土地，长期看人口”。车市有所不同，但也能总结为“短期看政策，中期看技术，长期看人口”。

如今轰轰烈烈的大六座SUV运动，最底层的动力也来自于国内家庭人口结构的变化。

2016年、2021年，二孩及三孩政策相继放开，此后新生儿中，一孩占比常年低于50%，尽管每年新生儿人数都在减少，但多孩尤其是二孩家庭的数量在不断积累。

而在中国，孩子的出生对小家庭的扩容往往不是+1，而是会把已经分居的父母和长辈重新粘成三代同堂。根据中国老龄科学研究中心2014年的调查数据，国内有6-7成的长辈，会参与到0-3岁儿童的照料中，与儿女同住或就近居住，合作育孙[1]。

国内一个典型的二孩家庭，人口结构更可能是2+2+2或者2+2+1，而不是欧美式的2+N。

然而至少在2019年以前，中国汽车市场上的三排座SUV，大多是海外车企基于欧美（主要是北美）市场开发后，直接输入到中国的舶来品。典型特征是粗犷的内饰，2+3+2的七座布局，第三排载货拉狗的时间远多于坐人，且售价与尺寸严格挂钩。

当时一个多孩家庭想用一辆SUV载全家出行，要么得局部牺牲一下家人（通常是长辈），买一辆车长不到5米的7座SUV， 让他们在堪比审讯椅的第三排忍气吞声；要么苦一苦钱包，为一辆进口的大型SUV掏出五十到上百万预算。

MPV是另一种对家人和钱包都更友好的选择，但它的问题在于，对掏钱的车主不友好。

在千人拥车量不到300辆的中国，许多车主需要的是一辆必要时可以载全家人出行，日常也能开去通勤，外观上弱化工具感的全能车型，一坐上去就让人化身专车司机的MPV显然不在此列。

2025年MPV销量负增长

这个此前由海外车企把持的局部市场，事实上处在持续的供需错配中：

中国新家庭的人口结构已经对大三排座车型提出了广泛的需求，但市场上既有的产品供给，要么价格对不上，要么使用场景对不上，要么文化习惯对不上，导致需求一直被压抑。

直到理想带着增程登场。

雷军去年在年度演讲后，对理想一顿致敬，“我非常钦佩理想为整个新能源汽车做出的伟大贡献，我认为理想开创了大空间增程SUV这条路”。

增程与六座SUV都不是理想的独家发明，但理想第一个将它们集成在一起，在2019年将理想ONE推向市场，跟纯电SUV比续航和成本，和传统燃油SUV拼空间表现和NVH，同百万进口大型SUV算性价比，由此俘获了大批中国多孩家庭。

类似的方法论，在雷军那儿一般被叫做守正出奇。

2020-2021两年，采用增程动力与六座布局的理想ONE共计交付13万辆，激活了新能源大六座SUV市场。2022年上市的理想L9更进一步，用更大的尺寸、更先进的空悬与底盘、更智能的座舱，以及彩电冰箱大沙发，更细致地描摹出一家人温馨出行的场景，成为累计交付量最早突破20万台的新能源大六座SUV。

理想ONE和L9的先后热销，验证了增程+大六座SUV的组合成功并非偶然。但同样，新能源的技术选型、大六座的产品定义、彩电冰箱大沙发的配置思路也没法注册专利，车型上市之日就是开源之时。

雷军在对理想的夸赞中，紧接着的下一句便是：

不少车厂都是摸着理想过河。

从一枝独秀到群芳操戈

从理想L9近期的销量来看，新能源大六座SUV的开创者显然是被摸秃噜皮了。

三年时间，曾经月销破万的爆款如今月销千余辆，一方面固然是车型即将改款换代，另一方面则在于，L9面对的市场已经更新过两茬，劲敌则已添了不止三款。

理想虽然靠着对多孩家庭出行需求的洞察打开了大六座SUV市场，但高度聚焦于家庭出行场景，又带来了理想品牌的扁平化——直到去年i6发布，市场对理想的普遍认知都是服务家庭，且只能服务家庭的奶爸车。

而在中国车市，一款车的溢价上限，常常由其商务属性而非家用属性决定。理想L9趋近于零的商务场合出勤率，正是它第一批对手问界M9崛起的理由。

L9与M9审美取向的差异相当明显

2024年开始交付的问界M9，拥有夺目的大灯灯组，大面积的镀铬条，以及扑面而来的华为十大黑科技，与新能源车倡导的简洁、平权、不打扰相去甚远，看起来倒是和燃油车沾亲带故。

然而正是这种大力出奇迹的新灵魂+旧扮相组合，搭配华为的饱和研发以及品牌叙事能力，让M9保有了外显的阶级感，在BBA传统豪车的社交货币价值在新能源冲击下贬值之际，成为了信用成本较低的社交货币避险币种，得以横跨商务和家庭场景，成交均价跨过50万元大关。

M9在2024年的一炮而红，又让问界有势能在2025年顺势推出更便宜的M8，更专注地和L9争夺家庭用户。

2025年，问界M9/M8合计拿下大六座SUV三分之一市场，销量总计超过26万辆，理想市占率则退居第二。

问界摸索出“向上平权，向下建立阶级”的销量密码后，极氪9X去年下半年即刻跟进，用“杭州湾库里南”完成了一场审美平权，再用底盘操控满足了车主“不想开船”的需求，成为与问界M9一起站稳50万价位的双雄。

极氪9X也证明，新能源车的审美复辟（对销量）不是坏事

去年的黑马蔚来ES8，则是借一个显眼的大号前备箱和BaaS后29.88万起的价格，将长期的纯电投入和原创设计投入变现，上市100天交付超过4万辆。

四款车实际上证明了大六座SUV四个爆款方向：

给予中产家庭氛围感，为中老登提供优越感，为中登供给年轻感，向中产提供品质感。而四款车背后的四家企业，2025年吃下了大六座SUV近80%市场。

但一时的高市场集中率，并不能吓退急于寻求销量增长的车企们。2025年大六座SUV市场增长率99%，领跑全细分市场。在中国车市，增长越猛，则产品的激战越酣。

2026年开年不到4个月，大六座SUV的产品竞赛已被推向新的高峰。

蔚来在ES8成为爆款后乘胜追击，长度5米3的旗舰站上了50万价位，将与问界M9、极氪9X正面交锋。

仅4月16日，就有三款大六座SUV上市/预售。小鹏GX带着大湾区揽胜的外观、3000T算力以及线控转向，将向30-40万区间发起冲击；智己LS8六座版，则以26.98万的价格，拿下了33.98万起的LS9绝大部分产品力，自己平替自己；零跑D19则将车长5米2、带电量近64kWh的大电池增程大六座的价格，打到了21.98万起。

零跑D19

紧随其后，魏牌V9X，五菱与华为合作打造的华境S，华为和东风合作的奕境旗舰SUV，上汽大众IDERA.9X皆会在北京车展前后相继发布、上市。

而增程大六座SUV的开拓者理想，筹备已久的反攻箭在弦上。L9 Livis将携更豪的外观、理想自研的马赫100智驾芯片，在第二季度向上冲高。问界的焕新款M9以及M9 Ultimate，则已经做好防守准备。

理想L9 Livis，配色“登化”

加上今年晚些时候将上市的比亚迪大唐、小米旗舰增程SUV，2026年整个市场将同时有超过30款大六座SUV在售，全面覆盖15-60万价格带。

对全行业的大六座SUV热，乘联会联席秘书长崔东树做过预测，基于多孩政策放开创造的需求，“大三排SUV还有十年好日子[2]”。

然而最近的人口数据未必指向一个各美其美的未来。2025年，国内出生人口下滑至792万，多孩占比则在2022年就跌回了50%以下。

但对国内车企而言，十年过于遥远，甚至一年都嫌漫长，一款新车平均数月的生命周期，让他们只争朝夕。

参考资料：

[1]穆光宗 让隔代抚养回归慈孝之道，人民论坛

[2][车企扎堆黄金赛道，大六座SUV进入“混战时代”，财经杂志

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