恒大造车有孤注一掷的决绝之感，恒大汽车想要获得消费者的认可并非易事，目前来看恒驰并没有特别突出的亮点。
要实现出行行业的“双碳”目标，车企们的努力固然是一方面，相关的配套设施也应做好相应的升级。
不同逻辑，相同目的。但新能源造车壁垒高，家电企业攻克难。不光要比拼“钞能力”，还要看汽车软硬件实力和资源整合能力。家电巨头最终能否笑傲造车江湖，也只有时间能给出答案。
接下来就看长城汽车等中国车企如何在全球化的新一轮汽车产业竞争中脱颖而出吧！
此次补贴退坡给这三家造车新势力带来的影响，恐怕不是收入数字增减那么简单。
集成了大倍率快充、低温脉冲充电与车网互动三项功能。
市场驱动力越来越强。
1月12日，工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。 2021年，中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额达44.4%，同比提升6个百分点；汽车整车出口201.5万辆，同比增长1倍，创历史新高。 工信部表示，下一步，工业和信息化部将全力以赴维护汽车工业平稳健康运行，加大力度推动新能源汽车和智能网联汽车发展，努力提高产业链供应链稳定性和竞争力。
此轮融资所募资金将主要用于新平台研发以及海外市场的布局。
对造车新势力“蔚小理”来说，2021年是机遇与风险同时增加的一年。
除了补贴退坡这样的既定事实，受限于原材料涨价、芯片短缺，新能源车企一方面面临成本上涨的压力，另一方面产量又因芯片短缺而不可避免的下滑。在此情况下，车企纷纷涨价转嫁成本。只是，变贵了的新能源车还能大卖吗？
据央视财经，根据相关政策，2022年的新能源汽车国家补贴将在2021年的补贴基础上再退坡30%，不少消费者考虑提前把优惠锁定，这也带动了近期新能源汽车市场的销售。记者在北京朝阳区三里屯的一家门店看到，诺大的展厅里只有一辆展车，原本店里的4辆展车有3辆在月初就已经被销售，目前还没有补货。 销售人员告诉记者，他们共有25款不同型号及配置的在售车型，其中有21款都能享受到国家补贴，补贴额普遍在18000元左右，此外，一些车型还有额外的企业补贴，这使得近期来咨询的消费者明显增加。某车企负责人告诉记者，如果说
理想ONE的成功也不得不引起一些反思，或许企业在发展过程中通过什么方法实现不重要，重要的是消费者的体验。
对于整个新能源汽车行业而言，2021年并不比去年顺利多少。
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以“让智能新能源出行触手可及”为使命。
堆料“硬科技”定义自动驾驶？
传统车企迎来分拆上市热潮？
难啃的骨头在中端
用造车吸入的庞大现金流做投资 ，不仅能“钱生钱”，更能向整个产业链渗透。
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