未来10年，小米将狂砸650亿用于造车新业务。
据中汽协消息，3月,新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，继续刷新当月历史产销记录。从细分车型来看,本月纯电动汽车和插电式混合动力汽车也继续刷新当月历史产销记录。（证券时报）
3月30日，小米宣布正式进军智能电动汽车行业。
美股新能源汽车板块盘前普涨，通用汽车涨近4%，小鹏汽车涨近3%，Churchill Capital IV涨超2%。
充电，成为新能源车主日常生活中绕不过去的一个问题。
新能源汽车坚持造好车，把“市梦率”转变为“市盈率”，才配得上高市值。
一直对标特斯拉、被视为“特斯拉学徒”的小鹏，为了避免在未来继续受到特斯拉的威胁，开始“逃离”特斯拉。
SEA浩瀚架构在最近两个月给吉利带来了这么多合作，它对于吉利的意义其实早已经不是一个平台那么简单了。
新能源汽车迎来黄金时代。
2月28日消息，国家统计局：2020年新能源汽车产量145.6万辆，比上年增长17.3%；集成电路产量2614.7亿块，增长29.6%。全年网上零售额117601亿元，按可比口径计算，比上年增长10.9%。
，除去战略和战术的差异，各个品牌对于下沉市场这一片沃土的争夺，或将成为影响新能源战局的关键所在。
随着新能源汽车规模持续攀升，充电桩的建设需求会一直存在。反过来，更多充电桩的建设又会推动更多的人愿意去尝试新能源汽车。
中国新能源汽车之所以能够发展得如此之快，离不开国家政策的良性扶持。
然而，对于更多新能源汽车品牌来说，如何在下沉市场打破低价的困局，提升产品的附加值，在销量增加之外获取更多的利润是长期需要面对的问题。
一向低调的比亚迪，在今年开年以来备受业内关注。
小米造车的传闻称，造车是“战略级决策，且雷军亲自带队”。
2021年2月19日，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。
新能源汽车是个极为烧钱的行业，但似乎从来不缺资本的“追逐”。
最近，素有“玻璃大王”之称的福耀玻璃掌门人曹德旺说了番大实话。
过去数年一度停摆甚至传出倒闭消息，几成一潭死水的法拉第未来，似乎又被资本的春风吹出了少许波澜。
