编者按：《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。
本篇是栏目的第86篇报道，请细细赏阅。
“2011年3月，兴哥（王兴）开车带我去银泰柏悦酒店参加某媒体颁奖活动，兴哥和李想被安排同一桌就坐，活动结束两人聊得不亦乐乎，随后李想开着他的宝马离开。”一位接近王兴的人士在朋友圈写道。
8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元（约合人民币37亿元）C轮融资。
本轮融资由美团创始人王兴领投，投后估值约为29.3亿美元（约合人民币206亿元）。至此理想汽车累计融资额达到15.75亿美元（约合人民币111亿元）。
早在6月就有报道称，王兴有意向理想汽车投资3亿美元，美团旗下的龙珠资本出1500万美元，王兴个人出2.85亿美元（约合人民币20亿元）。
而理想汽车创始人李想个人投资近1亿美元。同时，理想的老投资人经纬、首钢基金、蓝驰创投继续押注”。今日头条也在本轮融资中放进了约3000万美元。
值得一提的是，此前，滴滴早就已经和理想汽车合作。至此，中国互联网新兴三巨头TMD（头条、美团、滴滴）已经在理想汽车聚齐。
张一鸣、王兴、程维，三人同时为一个人站台，这还是第一次。
王兴砸下20亿，融资靠的是朋友圈
王兴与李想，是老相识。
他们这一代创业者中，流行“朋友圈资本”互投。源码资本创始合伙人曹毅，与美团点评创始人王兴、今日头条创始人张一鸣、理想汽车创始人李想等人既是朋友，又是深度合作。
源码资本在产业互联网、互联网金融等领域已经投出80多家公司。其中不乏美团点评、今日头条、车和家、链家、趣店等这样的明星公司。
李想还在汽车之家时，曹毅拉着他、周亚辉和王兴谈一个汽车相关的项目，他们决定投一大笔钱让周亚辉来主导。但周亚辉忙于打理上市公司昆仑万维，这事就推到李想面前。
后来，李想离开汽车之家创业，“不管他做什么，我们都会投。”曹毅表态。但起初李想并没有一开始就造车，而是做了蔚来汽车的天使投资人，开始观望。
半年后李想决定造车，成立了车和家。2016年5月，车和家A轮融资7.8亿元，利欧股份领投，源码资本、明势资本等机构跟投。此后A2、A3轮中，曹毅也有持续跟进。
值得一提的是，创业之前李想和原汽车之家CEO秦致就是源码的LP，类似的情况还发生在王兴、张一鸣、左晖身上。
他们的公司既接受了源码资本的投资，他们本人也是这家基金的重要出资方。
2016中国年度天使投资人、源码资本创始合伙人曹毅
业内将曹毅形容成一个超级链接器，源码的被投公司可以跟BAT高管及美团点评、今日头条、唯品会、链家、汽车之家等公司创始人以同学会的形式相处。
“他基本上把新一代最好的创业者都汇集在一起，大佬分享经验和教训，好的创业者进来学习。”
李想在接受《中国企业家》采访时提到，他还参加过几次小型行业讨论会，都是曹毅组的局，没有利益所图，却很少有人以没时间为由推脱不去。
“没有他的存在，很难把这些人聚集到一起。”李想甚至庆幸曹毅做了这样一件事。
此外，经纬创投、明势资本、蓝驰创投、利欧股份，这些名字不止一次出现在李想的投资人名单中，并且还在不断加码。有一副“只要哥们几个公司不死，别怕拿不到钱”的架势。
为网约车量身定做，扩张靠的是生意经
李想创立的车和家与刚迈入出行领域的美团，此前已有交集。
在理想汽车之前，李想旗下还有一款两座小车SEV。此前，车和家高管张辉，在对李想进行了一次深度专访后撰写了一篇名为《李想：终身成长》的文章中。
7月25日，美团推出了无人配送开放平台，旨在联合自动驾驶方案商、低速电动车制造商等合作伙伴一起，打造无人配送生态体系。
而帮助美团打造这款无人小车的公司，正是李想参与投资的，新石器。
事实上，不只是无人小车。美团点评业务已经与智能汽车产业发生了很大的关联：
2017年2月，美团点评在南京上线了打车业务。
2018年2月，美团开始招聘自动驾驶工程师，准备大规模发力无人驾驶。
2018年3月，美团点评的打车业务进军上海，与滴滴出行展开了巨大的补贴大战。
2019年1月9日，美团与法雷奥、英伟达和意大利意柯那设计集团达成战略合作协议，彼此共同打造无人驾驶配送小车。
2019年5月19日，美团宣布在15个重点城市上线美团打车业务，并将在美团的首页上线美团打车板块，通过聚合的方式，誓要与滴滴一较高下。
但美团出行的对手滴滴出行，实际上早已打了车和家的算盘。
2018年3月，车和家宣布完成30亿元投资，还透露与滴滴达成战略合作，将组建合资公司探索共享用的智能电动汽车、车队运营等领域。
官方消息中，李想与程维的手紧紧握在了一起。
而李想为滴滴定制的车型，不断冒出传闻。近期几张谍照引发了一众车媒的关注，一台全身贴黑、看不出车标的MPV在停车场被拍到，而从车头的造型、设计语言推测，很有可能是理想汽车旗下的产品。
从拍摄到的照片来看，这台MPV的前脸设计采用了和理想ONE类似的风格，并采用侧滑门设计，朴实的实用风格，颇为符合网约车专供的工具属性。
“在共享出行方面，因为我们的测算方法是按TCO（Total Cost of Ownership ，即总拥有成本）的方法，就是每公里的综合全部使用成本。我们会把空驶的成本也算进来，算到有效里程上来进行计算。”
李想曾自信地，向创业邦介绍自己的共享出行生意经。“燃油的出租车大概放在15万的车级别的，每公里成本是3块钱。无论是网约车、还是分时租赁，都特别容易算，就是每公里的收入减去每公里的成本。”
“当这个车变成电动车的时候，主要是燃油成本下降，大概会下降到2.85元，如果变成定制的，专门出租车、网约车可以再下降2毛钱，如果变成L4的自动驾驶电动车大概是今天一半左右的价钱。”
如今，网约车一直无法摆脱“亏损”的标签，前两天Uber刚发布了第二季度财报，其净亏损飙升至52.36亿美元。但就是这样，Uber仍未放弃对自动驾驶网约车的研发工作。
有数据显示，滴滴出行从2012年成立至今，6年时间内亏损达390亿元，也逼得滴滴，把自动驾驶部门进行拆分独立融资。同样，涉足出行的美团点评也逃避不了“盈利难题”。
而李想对于成本的精确计算，或许正是吸引王兴、程维为其埋单的原因之一。
“总之，我们认为的科技就是让车变得更安全，让车变得更便捷，还有一定要有更低的使用成本。”李想曾这些来形容，创办理想汽车的初衷。“所以，这是我们创办这个企业的初衷，用科技改变出行，让更多人受益。”
打磨改进产品，造车靠的是用心
200亿估值中，除了李想对于出行领域布局的无限潜力外，还要归咎于它首款产品，理想ONE的产品实力。
理想ONE，为增程式电动车，主要卖点为：
1，续航超800公里，解决里程焦虑2，四屏交互+全车语音交互3，大空间，6座/7座可选4，标配自动辅助驾驶5，全部顶配、一个价格——32.8万元。它定位为没有里程焦虑的中大型智能SUV，在国内没有任何竞争对手，是个全新的细分市场。简单点说，就是给电动车加了一个燃油发动机充电，但最终由电机驱动汽车，燃油发动机不驱动。
一方面，车主可以享受纯电动汽车独有的智能化体验。另一方面，还可以享受燃油车的无续航里程焦虑的体验。这使得理想ONE，可以在32.8万元的价格区间，与所有燃油车的车型展开竞争
理想智造ONE配备双芯片和双系统架构，采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统，德州仪器J6芯片搭配Linux系统。
通过四屏交互与全车智能语音相结合，四块车规级高清屏幕帮助用户高效获取信息，触控操作直观方便，不同屏幕之间还可联动。
理想智造ONE标配42项豪华配置和38项主被动安全配置。理想智造ONE只提供一个顶配版本，并且只有一个价格，用户可自由选择6座或7座版本以及外观内饰颜色。
根据李想的描述，它对比竞争对手，纯电动车型特斯拉Model X，有4个指标优越，仅2项逊色。与燃油车宝马X5，几乎打成平手。此外，它还提出该产品在能源成本上每年比宝马X5节要省一万多元。
实际上，这款去年10月就发布的新车，但却一直在改进产品。5月底，李想在微博上公布了“量产前，理想ONE产品改进的详细说明”。其中涉及，产品定义、方向盘、内饰、座椅、设计缺陷、质量和工艺等问题。
而活跃于微博上的李想，回复用户问题的速度，甚至可以达到读秒计算。颇有一副特斯拉创始人埃隆马斯克的模样——把社交媒体当做与用户交流的快捷渠道。
写在最后
李想在微博发文，将自己的成长和创业经历，总结为爬五层楼：普通的人、优秀的人、优秀的管理者、优秀的领导者、顶尖的领导者。 第一层：18岁之前，李想生为一个普通的人。 第二层：从18岁到22岁，放弃高考创办显卡之家、泡泡网，遭遇2003年危机，提升了管理和沟通能力，李想成为一个优秀的人。 第三层：从23岁到27岁，创立汽车之家，遭遇2008年危机，完成蜕变，成为一个优秀的管理者 。 第四层：从28岁到37岁，和秦致搭档，把汽车之家做到全球第一，并且上市，之后离职创立车和家，成为一个优秀的领导者。
第五层，今年38岁的李想，身边已经站着“TMD三巨头”，手里这家200亿估值的公司。李想的理想，是成为一个顶尖的领导者。目前，他和他的理想汽车还在路上...
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