编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，创业邦经授权转载。
没想到，蔚来的技术，都反向输出到豪华超跑了。
消息并非坊间传言，而是CEO李斌亲自盖章：
“公司的主要股东阿布扎比收购了迈凯伦，事实上我们向迈凯伦输出了一些技术。”
这意味着，在汽车百年工业里，仍然算新秀的中国新势力，第一次把核心技术卖到了全球顶尖的超跑阵营。
要知道，迈凯伦和法拉利、兰博基尼一样，曾经代表着欧洲跑车工业的天花板，如今却要向一家中国车企借技术。
换句话说，这是汽车市场时代转关之际，一次彻底的角色对调：
不再是中国车企追着国外技术跑，而是欧洲豪华跑车巨头，反过来要引进中国的智能电动化成果。
蔚来首次回应，向迈凯伦输出技术
蔚来和迈凯伦达成技术合作，实际早在几个月前，就已在外界传得沸沸扬扬，但蔚来一直没有正面回应。
直到最近，李斌才出面一锤定音，表示确实“向迈凯伦输出了一些技术”。
并且这部分业务，已经构成了蔚来对外技术服务收入的主要来源。据他透露，在今年第一季度已有相关收入计入，并且第二季度收入更多，金额已达到数亿元。
据了解，蔚来会向迈凯伦提供智能辅助驾驶技术、换电技术等。
具体来说，合作内容包括授权智能电动汽车平台、全域操作系统（SkyOS·天枢）、电机，以及电池技术。
其中，电动汽车平台技术授权，是其合作的核心之一。
蔚来将提供整套电动汽车平台相关的技术、解决方案、软件及知识产权的权限。迈凯伦可以直接学习蔚来积累的底层架构，以及智能化成果，将其融入到研发、制造、销售体系中。
电池方面，蔚来还计划开发基于4680大圆柱电池的动力电池，搭载于迈凯伦的混动车型上，预计会在2026年开始小批量生产。
另外，此前暂停的蔚来46105电池项目，可能也将重启，由双方共同开发，可能会由亿纬锂能或富士康代工，之后用于更高性能的顶级车型。
不过，迈凯伦依然会坚持自主开发整车架构。
或许有人会觉得，这样的搭配有些新奇：一个国产新势力，一个欧洲老牌超跑，粗看之下似乎并无交集。
事实上，这场合作的背后，还有一位关键推手，就是蔚来的主要股东——阿布扎比政府基金CYVN Holdings。
2023年的7月和12月，恰逢蔚来先破后立、销量爆发的关键节点，CYVN先后两次对蔚来进行了战略投资，资金合计约33亿美元（约235亿元）。
交易过后，CYVN持有蔚来股份的比例超过了20.1%，一跃成为蔚来的单一最大股东。不过呢，李斌仍然是拥有单一最大投票权的股东，保持控制权。
再说迈凯伦，大家想必都知道，是和兰博基尼、法拉利齐名的英国豪华超跑品牌。但和另两家不同的是，迈凯伦背后并没有过大型汽车集团的基金撑腰。
这就导致，在全球车圈时移世易的背景下，迈凯伦形单影只，所受影响也尤为明显。
迈凯伦一直在积极电动化转型，特别是2022年——现任CEO迈克尔·莱特（前法拉利首席技术官）上任之后。他曾透露，希望用电动SUV来拯救迈凯伦的销量。
但和其他欧洲老牌车企类似，转型进展并不顺利，业绩滑坡、资金短缺的困境始终难以摆脱。迈凯伦经历了多次重组、裁员、部分停产，甚至把总部大楼也卖了，都没有根本性地解决问题。
直到2024年，迈凯伦找到了靠山。
去年3月，巴林主权财富基金Mumtalakat，通过资本重组全资拥有了迈凯伦。
去年年底时，CYVN入场，整体收购了迈凯伦的汽车业务，并获得了迈凯伦赛车部门的非控制性股权，成为迈凯伦的另一重要股东。
之后，CYVN拿出了旗下收购的另一家英国“新势力”——Forseven，将其与迈凯伦进行了全面合并。Forseven在合并前，已经组建起了一支豪华团队，其中还包括前捷豹路虎设计总监。
这个团队已经研发了多款未公开车型，后续则会全力为迈凯伦提供技术和人力支持，以打造新的电动SUV、电动豪华轿车等产品线。
这时的迈凯伦，有了资金和资源支持，打造超豪华电动跑车的心情更加迫切，然而电动化和智能化技术，显然依旧不是这家公司的长处。
其实那个时候，CYVN就已经在交易公告中透露，新公司计划借助蔚来的电动化和前瞻技术，帮助迈凯伦尽快推出自己的电动化车型。
当时还有外界传言，蔚来已和新公司签署了大约10亿欧元（约83.4亿元）的合同，用于技术支持和专利付费。
连点成线，让蔚来的技术出海，原来是早有“预谋”。
这其实也正是全球汽车风向逆转，中欧市场地位互换的缩影。
全球汽车市场时代已变
蔚来向迈凯伦提供支持，验证了蔚来的技术在海外获得了认可，并且在进一步验证，全球汽车市场的风向标，变了：
最前沿的汽车技术，现在正掌握在中国手中。
首先是汽车产业链上游的供应商们，有不少已经从早期的单纯产品出口，转向了更深层次的战略合作、技术输出，甚至是本地化生产。
最典型的例子，就是在动力电池领域，中国企业是全球的绝对主力。
以宁德时代和比亚迪为代表，其不仅为全球各大车企供货，还直接在海外投资，在当地建设电池工厂。
这样不仅可以贴近市场、降低生产成本，还能把中国的电池制造技术和标准渗透到海外。
特别是对于电动化已然落后，急于追赶进度的海外车企，与中国电池巨头合作，不失为一个好的选择。
还有一个更为明显的趋势，是在智能辅助驾驶和软件领域中，中国公司的技术方案，也在获得更多国际认可。
例如Momenta，把高阶自动驾驶算法解决方案，输出了给BBA、Stellantis等欧洲汽车巨头。
地平线也在财报中透露，已经拿下了9家合资车企的合作，以及2家日本车企在海外的定点。
像德赛西威、东软集团等提供的智能座舱系统、域控制器，也被搭载于大众等品牌的主流电动车型上。
再者，在整车制造、供应链体系等方面，中国模式也正在被模仿和复制。
除了比亚迪这样自建全球供应链的特例外，还有像沈阳金杯一样的企业，正在通过技术授权、建立KD散件组装工厂等方式，在越南等地区帮当地建立汽车工业。
“出海”不再是卖车，更像是一种生产技术和标准的输出。
同时，国内的车企，也在被全球更多汽车市场看见并肯定。
比如第一个反向合资的零跑，比如现在向迈凯伦输出技术的蔚来……
不久前，早已有合作的小鹏与大众，还官宣要进一步扩大合作的范围和深度：
小鹏的电子电气架构技术，将突破纯电路线，全面覆盖大众在中国的所有车型，包括燃油车、混动车和电动车，为后者提供智能汽车的核心“大脑”。
据新华社援引德国汽车工业协会调查数据，近七成的受访企业计划未来加大对华投资，其中超过78%的企业将重点投资研发领域。
该协会认为，跨国车企与中国的合作，正进入以研发为核心的“合资合作2.0时代”。
中国再也不仅仅是汽车市场的接受者、学习者，而是成为了那个站在时代最前沿，能够输出技术，甚至制定标准的话事人。
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