动力电池尽管进入了回收的高峰期，但实际上并没有大量废弃电池流入正规的回收渠道。
消费者最终看重的还是一辆车开起来是否可靠安全。
新能源汽车销售仍然是受制于“人”的生意，随着国内造车新势力的崛起，若特斯拉不改“傲慢”，未来产能再高，恐怕也只能落得“一地鸡毛”的下场。
动力电池的回收将成为新能源汽车产业链下游中最重要的一环。
据外媒报道，PSA集团将与法国电池制造商Saft公司联合建立两个汽车动力电池工厂。为此，两家公司将投资50亿欧元建立名为“Automotive Cell Company（ACC）” 的合资企业，公司股权最初为50:50，而随后将由PSA集团控制。该公司计划2030年总制造产能达到48GWh，并将于2023年开始投产纯电动汽车电池。（网通社）
随着新能源汽车产业的补贴“退坡”，外资电池企业的涌入，以及行业内部资源向头部企业聚拢，中国动力电池行业将迎来前所未有的挑战。
宁德时代早间在交易所公告中表示，为进一步推进产能布局，公司拟在四川省宜宾市投资建设动力电池制造基地，项目总投资不超过人民币100亿元。资金来源为企业自筹。 项目分两期建设，项目一期自开工建设起不超过26个月，项目二期计划在一期投产后两年内启动。
据前瞻产业研究院报告显示，仅以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算，中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元，2020年预计将突破100亿元，2023年会达到250亿元的规模，且动力电池需要的钴、镍、锂等原材料，中国目前都依赖进口。以当前的技术水平估算，车用动力电池的寿命为5到8年。招商证券的研究报告显示，到2020年，中国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。
7月17日，宁德时代新能源科技股份有限公司和丰田汽车公司在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，双方在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。
国轩高科董事长李缜表示，当前的动力电池产业，产能不是过剩，而是严重不足。以下三个因素对我国动力电池产能的发展具有巨大影响力度：政策的推动，国家十三五战略规划已将发展新能源汽车产业作为我国战略性新兴产业；技术的驱动，新能源汽车发展的四项关键技术一直在不断地进步与完善；市场的选择，近几年来，购买新能源汽车正逐渐成为消费者的选择。
动力电池回收最大的难点在于电池的溯源
6月12日，吉利汽车宣布，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年一季度国内动力电池装机量约12.31GWh，同比增长182.6%。从细分领域看，新能源乘用车装机量9.53GWh，同比增长216.5%；新能源专用车装机量0.58GWh，同比增长125.2%。其中，新能源乘用车占比达77.4%，较上年同期占比增长了8.3个百分点。
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