特斯拉，稳了。
芯慌、箱慌、船慌，汽车行业飞速狂奔的背面，是供应链的重重挑战。
地主家没有余粮了，车企们却还在排着队抢芯。
谁卡住了汽车芯片的咽喉？
主控芯片内含有的固件，具有主机协议处理，存储颗粒管理，和自动纠错、预警的功能。
在发布完“十三香”后，苹果再搞事情。
优秀以上，旗舰未满。
微软自研芯片的可能性有多大？
车库、长发少年、一闪而过的初代iMac。
“来炸场”，北京时间10月19日凌晨召开的苹果2021年第二场秋季发布会，主题口气不小，但跟在iPhone 13后，更像是来“补作业”的。
据知情人士称，由于全球芯片短缺，大众集团旗下斯柯达今年的汽车产量将比原计划减少25万辆，是该公司上月估计的减产数字的两倍多。公司斯柯达高管称，芯片短缺可能会持续到2022年下半年，然后才会企稳。此前，斯柯达CEO表示，预计公司今年的汽车产量将比计划减少10万辆。（新浪财经）
在2021中国汽车供应链大会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，今年5-9月，我国汽车产销连续五个月同比下降。按此推测，芯片短缺有可能致全年减产约200万辆。令人担心的还有工业传感器、基础工业软件、特种原材料、精密仪器仪表等一系列供应链上严重依赖进口的产品，一旦出现天灾人祸，可能会造成更大的影响。（财联社）
昇显微会加大创新产品的研发力度，进一步加强与品牌方的合作，努力提升AMOLED驱动芯片的国产化率和自主可控。
10月12日消息，在2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩以视频形式发表演讲时表示，“‘芯片荒’自2020年下半年以来开始在全球蔓延，汽车芯片的稳定供应成为影响我国汽车产业供应链自主可控的重要因素。”苗圩认为，“解决芯片短缺的问题应该立足在国内，实行车企与ICT企业之间的合作。”
据中国汽车工业协会统计分析，2021年9月，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。本月新能源汽车产销再创新高，并超过35万辆，1-9月渗透率已提升至11.6%。此外，本月汽车出口同比也继续保持高速增长。（证券时报）
生态的改变绝非一朝一夕的事。
10月10日消息，“十一黄金周订单达到11937辆，同比增长101.7%，超出我们的预期。”国庆假期刚过，捷途汽车就晒出了成绩单。记者从多家品牌处了解到，受疫情影响，今年国庆期间到店客流有所增长，而芯片短缺则加剧了消费者的“紧迫感”，成交率也进一步提升。“有甜蜜，也有负担。”JETOUR捷途副总经理、营销中心总经理李学用分析，今年国庆期间各地和品牌厂商的车展活动较为丰富，也对市场消费起到促进作用。“但现在最关键的问题是没法交车，交付周期普遍需要1-2个月。”据了解，目前合资、自主和豪华车品牌的提车时间虽然
前8月工业机器人产量同比增长63.9%
公司专注于高端光芯片技术产品的研发、生产和销售服务。
路透10月8日援引日经新闻报道称，台积电和索尼考虑在日本南部的熊本市联合建设一个芯片工厂，总投资约8000亿日圆（71.5亿美元），日本政府准备承担一部分投资。报道称，该工厂预计将在2024年开始生产汽车和制造设备的芯片。
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