蔚来在欧洲推出汽车“买断”服务,售价均高于国内

2022-11-26
蔚来ET7、ES7、ET5“出海”,能否赢得欧洲市场?

编者按:本文来自微信公众号 光子出行(ID:photon2022),作者:吴依涵,编辑:吴先之,创业邦经授权转载

11月22日,蔚来公布旗下ET7、ES7、ET5三款车型将在欧洲推出“买断”服务,6.19万欧元(约合45.4万元人民币)起,预计于2023年初开启交付。

此外,在这次推出的BaaS电池租用销售方案中,蔚来将75kWh电池租赁价格定为每月169欧元(约合1250元人民币),100kWh电池每月289欧元,价格均大幅高于国内。

虽然蔚来官方表示公司产品在全球皆是统一价格,但作为进口电动车,蔚来在德国需缴纳19%的增值税以及10%的进口税;据蔚来德国官网显示,在购买蔚来时,需要缴纳950欧元(约7000元人民币)的运费及上牌费。

所以,把这些额外费用加上,蔚来汽车在德国的售价比国内价格要高出约13-17万元。

最初仅考虑订阅模式

德国时间2022年10月7日晚,蔚来NIO Berlin 2022发布会在柏林举行,正式开启了欧洲四国(德国、荷兰、瑞典、丹麦)出海战略。发布会上,蔚来表示在欧洲四国将实行灵活、创新的订阅模式,蔚来的三款车型——ET7、EL7、ET5,将通过订阅模式在四国开放预订。

蔚来将订阅模式分为短期与长期两种模式:短期订阅的用户至少需订阅1个月的时间,在服务期内可更换车辆,当月订阅即可,不过取消该服务则需提前两周;长期订阅的用户需订阅12-60个月,不能更换车型,但在价格上要比短期优惠一些。

以德国为例,总体上三款车型月租赁金额在999-1669欧元(约合6922-11565元人民币),具体情况如下图示:

NIO Berlin 发布会结束后,蔚来向德国用户交付了首批ET7;10月16日,蔚来向荷兰首批用户交付了ET7。此外,EL7将于2023年初开启交付;ET5将于2023年3月开启交付。

蔚来计划在柏林、汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建成蔚来中心并陆续投入使用。

关于加电体系,蔚来表示计划于2022年底在欧洲建成20座换电站;2023年底达120座;到2025年,将在中国以外的市场建成1000座换电站,主要分布于欧洲。蔚来正在陆续完美欧洲市场的服务体系。

德国首座换电站

据了解,蔚来当初选择订阅模式是基于当地实际情况考虑。首先是税制问题:如上述提到的,蔚来要销往德国等地区,中间要额外附加当地相应比例的关税、增值税等费用。

其次是欧洲市场的消费习惯:这几个国家对高端车订阅服务已形成了消费习惯,据悉,欧洲市场的高端用车有60%采用订阅服务,德国市场的高端用车且有40%也采用订阅服务模式。

此外,蔚来还考虑到自身产能的问题,要优先保证国内市场的供应;不仅如此,蔚来在海外的服务体系尚在搭建中,销售的前期与售后服务并不完善;然而,在长途运输中也会出现一些意外状况影响正常交付。

对此,蔚来CEO李斌表示,车辆最终会变成服务,归根到底只是消费品;而欧洲市场对于“使用权”与“订阅模式”已有很高的接受度。

基于这些因素,蔚来打入欧洲市场的第一步选择了“只租不卖”的订阅模式。

推出“买断”服务

然而,在欧洲市场推行订阅模式不到两月,蔚来就打破了这项“只租不卖”的策略,现在又推出“买断”服务,官方作出的解释是因为欧洲用户有强烈的购买需求。

就市场竞争力而言,蔚来与BBA相比,在价格层面并不占优势。不过蔚来出海选择了全体系化服务的战略模式,这在用户服务体验上,与国内用户差异其实不大,这使得蔚来在服务上要占优势。

为了更进一步地杀入欧洲市场,蔚来还针对此次的“买断”服务推出了7项优惠政策:

至此,蔚来在欧洲正式开启“买断”服务,在BBA大本营与其展开正面交锋。相信目前这些举措,只是蔚来出海试水的第一步。

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