“价格战”下，车企日子不好过，二手车商跟着受伤
小米、蔚来、广汽，既是富特科技的股东，也是客户。
竞争进入降价的白刃战后，新能源车企谁会率先掉队成为市场关注的焦点。
在理想与实用之间，新势力选择了后者
没有一个赚到大钱。
传统车企，又要被颠覆了。
3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长
底盘造车赛道，国内外展现出了截然不同的两种状态。
以后不会再收新能源车
上汽大众昨日（3月16日）忽然发布优惠消息，宣布给出37亿元巨额补贴，单车限时优惠最高达到5万元。上汽大众方面向记者表示，品牌选择降价的原因一方面是积极响应国家政策和消费环境；另一方面是营销变革后，上汽大众直接触摸营销终端，快速反应，越来越接地气。“可以简单理解为，是我们的一线人员收到了消费者的反馈，作出了降价的反应”，接近上汽大众人士向记者表示。（新京报）
产品力要是不行，把水军清完了都没用。
汽车电子芯片研发商仁芯科技完成超5000万元A轮融资
燃油车为主的车企目前普遍选择毕其功于一役的降价方式，以求获得先机。而新能源车企则有更大的底气把价格战打成持久战。
电动时代的汽车行业，没有永远的铁王座。
让每一个车主实现百岁人生
汽车行业“油转电”必然趋势下，燃油车开始最后一舞。
3月15日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，美国本田汽车公司正在召回448,613辆汽车，涉及部分2017-2020年款CR-V、2018-2019年款雅阁和雅阁混合动力车、2018-2020年款奥德赛、2019年款Insight和2019-2020年款讴歌RDX车型。前排安全带的一个制造问题可能会导致安全带扣通道与释放按钮发生干扰，导致安全带扣无法锁扣。（界面新闻）
作为本次汽车行业史诗级价格战的发起者，东风汽车其实已到“生死存亡”的时刻。
盈利才是王道
极氪此次针对2022款极氪001订单开启退定，展示出“良心车企”始终以用户需求和利益为先的理念。
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