“突围”与“困斗”
“蔚来股价暴涨，建议加仓茅台。”
依然面临生存难题。
动力电池的江湖厮杀。
在汽车之家体现出超强（互联网）产品能力的李想，在造“车”这条路，从“线上”走到“线下”，应该才真正意识到实体产业的层次性，和产品落地的大不同。
我们尝试以泛汽车与大出行领域CVC投资数据来描绘，站在山巅的产业“前浪”期待一个怎样的未来，“后浪”又已经取得了怎样的精彩；透过CVC的瞭望塔，在潮起潮落中，远眺遥远的海天相接处，看看是否有一个新的浪潮已经在蛰伏、翻滚、酝酿……
无论是登陆科创板，合并沃尔沃，还是下一步的收购计划，吉利汽车正在努力避免被时代抛弃的厄运。
丰田把在中国普及氢能的工作重点放在了氢燃料商用车上了。
新能源汽车市场远未到成熟的时候，优胜劣汰的竞争也不会轻易停止。从特斯拉到传统车企的新能源汽车品牌，再到造车新势力，无一不在述说造车并非易事。
“低价”曾一度帮助比亚迪快速打开市场，如今也成了横亘于前的一道坎。
4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍应对疫情影响，稳定和扩大汽车消费的情况。商务部消费促进司负责人王斌表示，随着国内疫情防控形势向好，汽车企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。3月下旬，商务部重点监测零售企业汽车销售额比2月下旬增长8.9%；中国汽车流通协会统计显示，3月份乘用车销售104万辆，比2月份增幅回升37.5个百分点。
对于车企和经销商来说，在预见的未来，如何把线上直播生态做得更丰富，把对用户的引导做得更系统化、更标准化，也是需要及早开始思考和布局的方向。
疫情之后，汽车业数字化转型也将会步入快车道。危急时刻率先做出改变的企业，将会在未来的竞争中占得先机。
车企们刚熬过最难的2019，却又迎来一个难上加难的2020...
出名要趁早。李斌肯定对得起这个说法，他出名的时候才二十出头， 被外界冠以“出行教父”时也只不过正值男人四十一朵花。只不过这朵男人花在最近两年不再如以往那般光鲜夺目。
高质量的动力电池供不应求，阻碍了电动车的发展。面对电池难题，车企们纷纷进军电池业，这是暂时的出于无奈还是长久的发展之道？
日前，美团点评董事长王兴在社交媒体发文谈到目前中国车企格局称，他认为基本是“3+3+3+3”角逐下两轮，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
曾担任上海新能源汽车数据中心高管的项某因收受车企现金、购物卡等贿赂，被上海市嘉定区人民法院判处项某有期徒刑一年，并处罚金人民币十万元。行贿方包括吉利汽车、北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源、众泰新能源、广汽新能源、上汽集团乘用车分公司等在内的15家新能源车企的工作人员。
近日，中国裁判文书网公开披露的一份由上海市嘉定区人民法院做出的刑事判决文书，揭开了隐藏在新能源汽车行业中的一桩不为人知的贿赂事件。 2016年7月至2018年6月，项某在上海新能源汽车数据中心任职期间，利用负责审核新能源车企新车型数据接入符合性等工作的职务便利，为他人谋取利益，多次收受现金、购物卡等形式贿赂共计价值人民币25万余元。 行贿方是来自国内各车企的工作人员，这些车企包括比亚迪、众泰新能源、奇瑞新能源、上汽集团乘用车分公司、北汽新能源、吉利汽车研究院、长城汽车等共计15家企业。
统计数据显示，26家汽车行业A股上市公司中，11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长，占比达四成；前三季度9家上市车企归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。业内人士预计，具备技术、研发、资金等综合优势的龙头车企市占率未来将稳步提升。随着去库存及宏观经济企稳，汽车行业将逐步复苏。
