9月24日消息，中汽协今年第8期《产销快讯》显示，上半年重点车企（集团）工业经济效益综合指数及其相关指数，同一季度比较，经效综合指数481点，提升159.1点。
劳斯莱斯公司知道，售价33万美元的劳斯莱斯魅影还不够好。
某种程度上，软件定义汽车已逐渐成为产业共识，百年传统汽车产业链正在被重塑。
上一局李想赢了，这一次的结局会不同吗？
回顾五菱的发展历程，始终坚持“从用户中来，到用户中去”，是其取得成功的一个重要原因。
造车新势力终于熬过资本寒冬。
“突围”与“困斗”
“蔚来股价暴涨，建议加仓茅台。”
依然面临生存难题。
动力电池的江湖厮杀。
在汽车之家体现出超强（互联网）产品能力的李想，在造“车”这条路，从“线上”走到“线下”，应该才真正意识到实体产业的层次性，和产品落地的大不同。
我们尝试以泛汽车与大出行领域CVC投资数据来描绘，站在山巅的产业“前浪”期待一个怎样的未来，“后浪”又已经取得了怎样的精彩；透过CVC的瞭望塔，在潮起潮落中，远眺遥远的海天相接处，看看是否有一个新的浪潮已经在蛰伏、翻滚、酝酿……
无论是登陆科创板，合并沃尔沃，还是下一步的收购计划，吉利汽车正在努力避免被时代抛弃的厄运。
丰田把在中国普及氢能的工作重点放在了氢燃料商用车上了。
新能源汽车市场远未到成熟的时候，优胜劣汰的竞争也不会轻易停止。从特斯拉到传统车企的新能源汽车品牌，再到造车新势力，无一不在述说造车并非易事。
“低价”曾一度帮助比亚迪快速打开市场，如今也成了横亘于前的一道坎。
4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍应对疫情影响，稳定和扩大汽车消费的情况。商务部消费促进司负责人王斌表示，随着国内疫情防控形势向好，汽车企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。3月下旬，商务部重点监测零售企业汽车销售额比2月下旬增长8.9%；中国汽车流通协会统计显示，3月份乘用车销售104万辆，比2月份增幅回升37.5个百分点。
对于车企和经销商来说，在预见的未来，如何把线上直播生态做得更丰富，把对用户的引导做得更系统化、更标准化，也是需要及早开始思考和布局的方向。
疫情之后，汽车业数字化转型也将会步入快车道。危急时刻率先做出改变的企业，将会在未来的竞争中占得先机。
车企们刚熬过最难的2019，却又迎来一个难上加难的2020...
