如今，全球芯片短缺问题日益严重，为何还有企业前仆后继的进入造车领域，就连家电企业也开始酝酿新能源汽车？
在造车新势力异军突起、自主品牌车企鏖战正酣之际，以一汽、上汽、北汽、广汽、长安和东风为代表的六大传统汽车集团的声浪相对冷清。
今年多家自主汽车品牌都公布了2025年的远期销量目标，无一例外，均是年销数百万的惊人数字。其中三家代表企业长城、吉利、长安的2025年销量目标分别是400万、365万和300万。
造车像是一种运动。小米没有听到枪响，甚至并不在场，却被断言它可能是跑得最快的那个，无数人向雷军发出质疑，为什么小米不来参赛？箭在弦上不得不发，但那支箭好像不在雷军手里。
目前由于政策、规模、群众接受度等原因，RoboTaxi的商业化落地仍需一段探索期。
这一次小米能拿人民选择奖吗？
你买的丰田车，可能骨子里是台宝马。
8月我国新能源汽车产销量超30万辆 创历史新高
苹果造车，已陷入迷局之中。
想要打磨一个好产品，一定要爱上用户的需求。
宣布造车三个月后，小米汽车花落北京亦庄，成为继理想之后，第二个与北京牵手的新造车势力。
创业公司一次次成长，长短线问题必有所取舍。
面对新能源领域的落后和合资品牌的销售疲软，上汽集团未来既要平衡短期业绩与长期利益的冲突，又要尽快补齐自身在软件开发等领域的短板，这绝非易事。其转型之路仍待观察。
贾跃亭的翻身仗注定坎坷多舛。
“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”
汽车安全系统的重要性不言而喻，对于行业以及用户而言，都是一种切实的保障。
“他们认为设计一个女性讨好的颜色，或者把它定义成讨好女性市场的产品就可以了，目前还没有一款真正能够按照女性的真实需求打造的产品。”
机遇与乱象共生？
一边是快狗面临不断加剧的流动性风险，另一边却是其在招股书中反复强调自己“不缺钱”。
新汽车正在变得有意思起来。
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